雖然去哪兒也及時(shí)發(fā)表聲明承認(rèn)平臺(tái)的合作商存在問題，但是，似乎對(duì)于千瘡百孔的去哪兒沒有起到任何正面的作用，反而讓人們惋惜，如此來說，去哪兒將很有可能進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，集中整治合作代理商。難道機(jī)票代理商真的是罪魁禍?zhǔn)讍?既如此為何平臺(tái)對(duì)于如此高風(fēng)險(xiǎn)的代理商沒有集中處理呢?或許去哪兒在進(jìn)入“后莊辰超”時(shí)代還沒有完全適應(yīng)自身的角色，那么，去哪兒的未來將何去何從?

　　在過去的2015年可以說是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最難熬的一年， 雖然總體來說行業(yè)發(fā)展迅猛，但是競(jìng)爭(zhēng)也伴隨著始終。在經(jīng)過一年多的掙扎，先是迎來互聯(lián)網(wǎng)寒冬，而后大批公司倒下，不是因?yàn)橘Y金鏈問題就是因?yàn)榘l(fā)展方向的問題。同行業(yè)企業(yè)為了生存而選擇抱團(tuán)取暖，然而對(duì)于攜程和去哪兒來說，彼此的競(jìng)爭(zhēng)消耗反而便宜了途牛等其他平臺(tái)，他們借勢(shì)大肆發(fā)展，反而逐漸趕了上來。而合并后的攜程和去哪兒卻因?yàn)閮?nèi)部調(diào)整和損耗一直在走下坡路，整體實(shí)力被同行削弱。

　　隨后的去哪兒伴隨著莊辰超的離開而進(jìn)入了低谷，雖然梁建章的策略是不干涉去哪兒內(nèi)部事宜，實(shí)行獨(dú)立發(fā)展，但是畢竟兩家公司合并， 必然要進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整和內(nèi)部人員的整頓。攜程負(fù)責(zé)一線城市相對(duì)高端的業(yè)務(wù)，而去哪兒今年主打三四線城市的低端業(yè)務(wù)。在重疊的部分實(shí)行了重點(diǎn)劃分，這樣側(cè)重點(diǎn)不同的兩家公司就很好的實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)的分離。而2016年整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都在將業(yè)務(wù)往三四線城市下沉，對(duì)于攜程和去哪兒來說，主攻三四線城市的去哪兒能否順利發(fā)展將會(huì)是合并后的兩家公司能否實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)突破的關(guān)鍵。

　　而如今的南航發(fā)難，致使去哪兒網(wǎng)剛剛恢復(fù)的元?dú)獗灰徽写蛏�。而在其中扮演著重要角色的機(jī)票代理商又一次站在了風(fēng)口浪尖。無論是之前的四大航空公司的指責(zé)，還是如今的南航，都將矛頭直接指向了機(jī)票代理商。那么，如此嚴(yán)重的事件為何屢屢發(fā)生，平臺(tái)監(jiān)管力度為何如此不堪一擊?這有可能與平臺(tái)的早期政策和發(fā)展有關(guān)。

　　本來機(jī)票代理商在沒有這些平臺(tái)的時(shí)候有大把的利潤(rùn)空間，而在這些訂票平臺(tái)出現(xiàn)之后代理商們的盈利空間嚴(yán)重縮水，長(zhǎng)此下去必然虧損。為了挽救，代理商們只能從消費(fèi)者那里尋找新的利潤(rùn)點(diǎn)，所以代理商們的一些不良行為成了行業(yè)的潛規(guī)則。而疏于監(jiān)管的平臺(tái)商也是睜一只眼閉一只眼放任這種行為，到如今成了平臺(tái)的軟肋。

　　那么，一直都有的潛規(guī)則，為何航空公司偏偏在這個(gè)時(shí)候叫停?一方面如今互聯(lián)網(wǎng)行情火熱，航空公司可能不想看著代理商、平臺(tái)商賺取利潤(rùn)，于是便親自上陣，以圖通過互聯(lián)網(wǎng)+的融合來實(shí)現(xiàn)華麗的變身，在看到四大航等已經(jīng)先行一步，南航也不可能坐視不理。另一方面，網(wǎng)上飛機(jī)票訂購(gòu)平臺(tái)頻頻被顧客投訴也是實(shí)實(shí)在在的問題，航空公司不得不注重顧客的利益。所以，訂票產(chǎn)品被叫停似乎也在情理之中。

　　既然病因已經(jīng)找到，去哪兒加大監(jiān)管力度嚴(yán)懲不法代理商，整頓行業(yè)風(fēng)氣，提升消費(fèi)者的體驗(yàn)，那么，重新贏得顧客信任也是有機(jī)會(huì)的。而黑心的代理商們?nèi)绻�再不收斂，可能下一個(gè)出局的就是你。