2015年上半年，中國國際航空股份有限公司（下稱國航）歸屬上市公司股東凈利潤39.38億元，位居四大航之首，比去年同期增長7.3倍。國航的國際航線實(shí)現(xiàn)收入124億元，同比增長11.16%，國際航線在客運(yùn)收入中的占比由去年同期的25.38%提升至27.26%。
8月28日公布半年報(bào)后，國航副總裁樊澄、國航總會(huì)計(jì)師肖烽等高層于8月31日下午，在上海對國航上半年的運(yùn)營情況進(jìn)行了媒體溝通。
航油價(jià)格的大幅下降，是航空公司利潤大增的主要原因。國航在財(cái)報(bào)中表示，燃油價(jià)格的大幅下降使得公司燃油成本下降近三成。凈利潤增長的另一個(gè)重要原因，是航空市場需求旺盛帶來的收入增長。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至6月底，中國民航業(yè)完成旅客運(yùn)輸量2.1億人次，同比增長12.5%。
四大航今年上半年盈利情況均表現(xiàn)不俗，東方航空凈利潤35.64億元，同比增長237倍。南方航空凈利潤34.83億元，同比增長4.4倍。海南航空凈利潤16億元，同比增長2.3倍。四大航合計(jì)盈利125.84億元，同比增長約63倍。
國航上半年實(shí)現(xiàn)客運(yùn)收入455億元，同比增長15.38億元。中國旅游研究院數(shù)據(jù)顯示，2014年中國出境游人數(shù)超1億，首次超過美國成為全球最大的出境游客源地，預(yù)計(jì)2015年出境人次將繼續(xù)增長17%。
中國的航空公司上半年都在加速開拓國際航線，國航在國際航線的市場競爭中具有明顯優(yōu)勢。國航是中美航線和中歐航線的最大承運(yùn)人，在北美的市場占有率近五成，在歐洲的市場占有率近六成。
今年上半年，國航將國際航線運(yùn)力主要投放到歐洲、日韓市場。新開北京—洛杉磯、北京—巴黎等地航線。在北美市場，國航此前已連續(xù)三年保持40%的市場占有率增速，今年在此基礎(chǔ)上國航占有率繼續(xù)增長26%。
國航方面表示，下半年還將繼續(xù)開通長航線，尤其是跨大洲航線，如北京—蒙特利爾、北京—古巴等。在2015年底國航飛往非洲航線開通后，公司將成為亞洲第一家由樞紐飛往五大洲的航空公司。
此外，國航的北美航線收益情況已基本達(dá)到預(yù)期，由于與漢莎的合作有望帶來增量效應(yīng)，歐洲航線的情況要好于預(yù)期。隨著MERS影響消失，國航預(yù)計(jì)韓國航線市場也會(huì)有比較好的表現(xiàn)。
在未來北京第二機(jī)場建成后，東航、南航、海航等航空公司將入駐。北京是飛往北美和歐洲航線的必經(jīng)之站，經(jīng)北京飛行繞航率最低，平均航程可以縮短兩個(gè)小時(shí)。這意味著國航在中美、中歐航線市場將面臨更激烈的競爭。對此，國航方面認(rèn)為，第二機(jī)場建成后能夠打破首都機(jī)場現(xiàn)有的產(chǎn)能瓶頸，未來公司也將獲得北京機(jī)場更多的時(shí)刻資源，推動(dòng)利潤增長。
8月11日，央行宣布完善人民幣兌美元匯率中間價(jià)報(bào)價(jià)，一次性貶值近2%。這讓以美元作為飛機(jī)采購結(jié)算貨幣的航空公司，面臨巨額匯兌損失。以國航為例，人民幣每貶值1%約損失4.6億元。
對此，國航方面表示，4.6億元相對于公司兩千多億的資產(chǎn)規(guī)模、千億以上的負(fù)債總額而言影響較小。肖烽表示，國航已經(jīng)預(yù)見到問題，并采取行動(dòng)，如上半年國航提前還了很多美元債，2012年開始不再新增美元債。
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