高鐵與民航的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，中國(guó)鐵路總公司（以下簡(jiǎn)稱“鐵總”）對(duì)民航發(fā)起了第二戰(zhàn)。

　　2013年12月28日零時(shí)起，全國(guó)鐵路迎來(lái)動(dòng)作最大的一次運(yùn)行圖調(diào)整，滬哈高鐵、廈深高鐵、西寶高鐵等7條鐵路同時(shí)開通運(yùn)營(yíng)。鐵路運(yùn)營(yíng)里程一天增加2000公里，突破10萬(wàn)公里大關(guān)，其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破1萬(wàn)公里。在增開的75對(duì)客車中，尤以新增上海至哈爾濱、北京至桂林、廣州至青島的3條長(zhǎng)距離高鐵線最為矚目。

　　增開長(zhǎng)距離高鐵，鐵總在更廣的區(qū)域內(nèi)大舉投放高鐵運(yùn)力。

　　以2012年12月26日京廣高鐵開通運(yùn)營(yíng)為代表的鐵總與民航的第一戰(zhàn)戰(zhàn)役，逼停了民航公司多個(gè)航班，民航不得不將苦心經(jīng)營(yíng)多年的短程航線市場(chǎng)拱手相讓。盡管鐵總此次調(diào)整運(yùn)行圖、大舉增加高鐵并不是針對(duì)民航，但對(duì)民航的影響毋庸置疑。

　　民航界的神經(jīng)再度繃緊，他們看到高鐵借春運(yùn)之勢(shì)加速進(jìn)逼民航中程市場(chǎng)的危機(jī)。“7條高鐵通車，相當(dāng)于7塊拼圖進(jìn)一步補(bǔ)齊了全國(guó)高速鐵路網(wǎng)。此次新增的長(zhǎng)距離跨線高鐵，將在短程航線市場(chǎng)已占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，覆蓋更多的1000公里左右中程航線市場(chǎng)，進(jìn)一步蠶食民航領(lǐng)地，這無(wú)疑在民航的傷口上撒了一把鹽�！泵窈窖芯咳耸�、廈航財(cái)務(wù)計(jì)劃部林智杰說(shuō)。

　　鐵路春運(yùn)或首現(xiàn)趨緩拐點(diǎn)

　　鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃院研究員翁振松向記者強(qiáng)調(diào)，“在春運(yùn)前開通多條高鐵線路，增開75對(duì)列車，主要是解決春運(yùn)需求，緩解春運(yùn)壓力。”

　　新開通的滬哈高鐵從天津轉(zhuǎn)入唐山、秦皇島，到錦州后進(jìn)入東北三省，距離更短，時(shí)速更快，打通了從華東工商業(yè)發(fā)達(dá)的繁華城市杭州、寧波、上海到東北的快速通道。

　　可以預(yù)料，在非春運(yùn)的平常日子里，上海到哈爾濱機(jī)票打完折700元，對(duì)高鐵具有決定性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但有觀點(diǎn)認(rèn)為，長(zhǎng)距離高鐵與民航全程對(duì)比沒(méi)有太大意義�！叭绻�全程乘坐，當(dāng)然高鐵不如飛機(jī)。長(zhǎng)距離高鐵得益的是中間站乘客，而非兩頭。高鐵的特征像公共汽車，中途有很多站點(diǎn)，可以隨時(shí)上隨時(shí)下�！蔽陶袼烧f(shuō)。

　　在2400多公里從華東經(jīng)華北到東北的漫長(zhǎng)高鐵線上，中途21個(gè)�？空�，這些站點(diǎn)輻射周邊數(shù)十公里甚至上百公里范圍的旅客，而民航只能降落在哈爾濱的機(jī)場(chǎng)。更大眾的乘客在高鐵中間站，中間站對(duì)航空公司更有殺傷力，這是高鐵一大優(yōu)勢(shì)。

　　翁振松說(shuō)，高鐵另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是相對(duì)民航來(lái)說(shuō)更準(zhǔn)點(diǎn)�！懊窈胶桨嗍軔毫犹鞖庥绊懘�，雷、雨、雪、霧都可能導(dǎo)致航班正點(diǎn)率低�！�

　　2014年春運(yùn)自1月16日起，至2月24日止，為期40天。春運(yùn)期間學(xué)生流、務(wù)工流、探親流，三股人流重疊，匯聚在一起，客流集中，春運(yùn)壓力比去年大。

　　浩浩蕩蕩的三股長(zhǎng)途回家人流，僅靠航空公司航班運(yùn)輸量畢竟有限，比如上海到哈爾濱航線一天也只有15個(gè)航班，且春運(yùn)期間機(jī)票折扣低，絕大多數(shù)乘客要通過(guò)鐵路走。根據(jù)鐵路部門預(yù)計(jì)，2014年春運(yùn)期間鐵路將發(fā)送旅客2.578億人次，同比增加1893萬(wàn)人次，增長(zhǎng)7.9%。無(wú)疑，要消化增量，同時(shí)又要解決長(zhǎng)期存在的春運(yùn)一票難求現(xiàn)象，主要靠開通高鐵增加運(yùn)力投放�！按哼\(yùn)前期增開這么多對(duì)高鐵和開通新的鐵路線，往年旅客春節(jié)買不到票的狀況，今年將大為好轉(zhuǎn)�！蔽陶袼烧f(shuō)，今年春運(yùn)大部分方向的車票能緩解，鐵路目前的運(yùn)力能滿足京廣、京滬、往東北方向、華中方向的旅客春節(jié)出行，只是還沒(méi)有開通動(dòng)車、高鐵的云貴、四川地區(qū)的運(yùn)力仍然緊張。他預(yù)計(jì)，“應(yīng)該能解決3/4范圍的春運(yùn)出行問(wèn)題�！�

　　由此判斷，今年鐵路春運(yùn)整體上最大的變化可能是，將首次出現(xiàn)趨緩的拐點(diǎn)。

　　2013年，前三季度鐵總虧損17.31億元，高鐵是鐵總駛出巨額虧損陰霾的利器，被寄予厚望。鐵總開通中長(zhǎng)距離高鐵，既有滿足春運(yùn)需求的一面，另一面意在長(zhǎng)遠(yuǎn)，為了與民航在春運(yùn)之后爭(zhēng)奪中程航線的客源。