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低成本航空如何應(yīng)對超低成本航空?

  • 2014-01-04
  • 分類:旅游資訊
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低成本航空公司的發(fā)展曾經(jīng)讓許多全服務(wù)航空公司談“低成本”色變。如今,航空市場上又出現(xiàn)了超低成本航空公司。那些已經(jīng)擁有了相對穩(wěn)定市場的低成本航空公司同樣開始坐立不安,甚至指責(zé)超低成本航空公司“偷”走了他們的客源。我們不禁要問:面對新的競爭對手,低成本航空公司遇到的問題是什么?他們能夠保住市場份額嗎?

  眾所周知,低成本航空公司的簡約、高效和低成本,讓其在金融危機(jī)籠罩下的航空市場上表現(xiàn)出巨大的優(yōu)勢。他們不僅占有近30%的市場份額,而且擁有大量的市場資源,基本上形成了一個(gè)完整的運(yùn)作體系。當(dāng)然,低成本航空公司占有一定的市場,也意味著全服務(wù)航空公司為其發(fā)展讓出了一席之地。目前,全服務(wù)航空公司不斷退出短程航空市場,甚至部分中遠(yuǎn)程航線上的旅客也正在被低成本航空公司搶走。

  然而,低成本航空公司發(fā)展到今天,那套單一服務(wù)產(chǎn)品模式似乎已經(jīng)不能包打天下了。在美國,出現(xiàn)了像忠實(shí)航空和精神航空之類的超低成本航空公司。他們以其人之道還治其人之身,把空客A320飛機(jī)的座位安排得更加緊湊,票價(jià)更低,而且各種收費(fèi)無所不包。據(jù)媒體報(bào)道,精神航空的票價(jià)平均只有82美元,比美國西南航空低40%。

  精神航空和忠實(shí)航空高密度的座位,使得每位旅客的平均燃油成本大大降低。精神航空平均每位旅客的燃油成本為45美元,在美國航空市場上首屈一指。盡管忠實(shí)航空平均每位旅客的油費(fèi)為54美元,與美國西南航空持平,但他們使用的都是低效能的老飛機(jī),能達(dá)到這一點(diǎn)確實(shí)不容易。其負(fù)責(zé)航線網(wǎng)絡(luò)的副總裁約翰遜對此表示,高客座率和高密度的座位設(shè)置,才使得人均油耗成本降低。

  不難看出,超低成本航空公司有如此低的成本和高的客座率,自然在市場上占有許多優(yōu)勢。這與當(dāng)初低成本航空公司進(jìn)入市場,讓全服務(wù)航空公司在某些市場上沒有招架之力如出一轍。然而,面對超低成本航空公司的競爭,低成本航空公司還有著更多的難處。

  首先,低成本航空公司在做大做強(qiáng)以后,成本不斷上升,而盈利能力卻在削弱。比如,美國捷藍(lán)航空現(xiàn)在擁有近200架飛機(jī),相應(yīng)的設(shè)施和人員成本也在增加,利潤卻大不如前。其次,隨著航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)大,旅客的服務(wù)需求在變化,單一的服務(wù)產(chǎn)品隨著超低成本航空公司進(jìn)入市場,已經(jīng)沒有了太多的優(yōu)勢。最后,全服務(wù)航空公司在遠(yuǎn)程航線和公務(wù)旅客服務(wù)方面占有優(yōu)勢,而超低成本航空公司的攻城略地把低成本航空公司夾在了中間。

  面對多重壓力,一些低成本航空公司以“變通”的方式來應(yīng)對挑戰(zhàn)。比如,設(shè)置高端艙位和增加航站樓的服務(wù)設(shè)施,吸引高端旅客;改造座椅和安裝高規(guī)格的娛樂設(shè)施,增加舒適度;提供免費(fèi)的餐飲,提高旅客滿意度。盡管這些服務(wù)能吸引到一定數(shù)量的旅客,但筆者認(rèn)為,這些變化沒有從根本上轉(zhuǎn)變頹勢,反而增加了成本。

  相比之下,美國西南航空的做法值得借鑒。該公司副總裁兼營銷總監(jiān)凱文·克朗并不完全認(rèn)可超低成本航空公司是在“偷”他們的客源,他看到的是超低成本航空公司通過超低票價(jià)把一些新的客源帶入市場。當(dāng)然,有了這種客觀的認(rèn)識(shí),他們就能采取較為合適的應(yīng)對措施。

  克朗表示,美國西南航空現(xiàn)在有兩個(gè)方面的優(yōu)勢,一是經(jīng)過多年的發(fā)展,已經(jīng)擁有了較大的市場,要留住老客戶,就必須根據(jù)不同的需求提供多層次的服務(wù),推出更多的產(chǎn)品;二是美國西南航空發(fā)展到現(xiàn)在的規(guī)模,不能只局限于美國國內(nèi)市場,要通過網(wǎng)絡(luò)規(guī)模優(yōu)勢,向國際市場發(fā)展,以開拓更廣闊的市場,吸引和開發(fā)新的客源。目前,美國西南航空走向國際市場的第一步是在2014年使用美國穿越航空公司的國際航線品牌,通過美國西南航空的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)國際旅客;第二步是在2015年,以達(dá)拉斯為基地,投資1.56億美元,在休斯頓哈比機(jī)場建立新的國際航站樓,供飛往加勒比海、墨西哥和南美洲北部一些城市的航班使用。



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