騰邦國際副總裁霍灝在會上分享了題為“拓展渠道，攜手共贏”的演講，同時表達(dá)了騰邦國際希望與更多LCC建立不同方式合作的意愿。另外，騰邦國際產(chǎn)品事業(yè)群總經(jīng)理劉兵也代表騰邦國際參與了峰會第二天議程中的座談，針對“中國和北亞地區(qū)航空分銷的現(xiàn)狀和趨勢”的論題與國內(nèi)外嘉賓進行深入討論。

　　眾所周知，出于降低渠道成本的原因，網(wǎng)絡(luò)直銷一直是LCC的天然屬性，LCC和代理之間的合作橋梁沒有通過合適的方式搭建起來。但近幾年，越來越多的國際LCC進入中國市場，與此同時，國內(nèi)LCC也在逐步開拓國際航線，并在代理商這一環(huán)節(jié)中，在LCC的銷售模式當(dāng)中找到了切入點，從產(chǎn)品、渠道、服務(wù)等方面，雙方之間開始存在著互利共贏的合作想象空間。

　　騰邦國際作為國內(nèi)目前最大的機票B2B代理商，也發(fā)揮著行業(yè)引領(lǐng)作用，正通過多方面的積極嘗試，促成和LCC之間的合作。

　　以今年8月，騰邦國際旗下的騰邦旅游與印尼獅航合作開通深圳直飛美娜多包機航線為例。深圳機場鼓勵新的國際航線拓展，不少國際的航空公司也借助這個契機搶占一席之地，獅航選擇了騰邦旅游作為航線運營商，以合作的方式開通了他們在深圳市場的首條航線。這種方式將大大降低作為LCC在新市場的運營成本，還在一定程度上緩解了新航線所面臨的上座率壓力問題。

　　無論是國內(nèi)還是國際的LCC，在推出新的跨國航線時都會面臨著一些難題，從目前看來，代理商的切入將會起到一些良性的作用。

　　1.補充銷售渠道

　　國際LCC進入中國市場，如果仍然堅持直銷的模式，需要付出巨大的營銷成本，以建立足夠的C端品牌認(rèn)知，因此如果同時尋求B端渠道的分銷，則將大大降低前期的營銷投入。

　　騰邦國際擁有立體的分銷渠道，目前覆蓋30萬B端客戶，其中包含了傳統(tǒng)機票代理人和旅游分銷商，2016年的整體收客人數(shù)超過了3000萬人。而騰邦國際旗下的騰邦旅游，則從去年年末開始鋪設(shè)線下渠道，目前在全國范圍已落地了逾千家門店，形成了規(guī)模非�？捎^的C端客源流量入口。因此，騰邦國際也將是LCC尋找分銷伙伴的最佳選擇之一。

　　2.服務(wù)與產(chǎn)品整合，為LCC留住更多客戶

　　LCC在面臨以下情況的時候，有可能會造成客戶的流失。第一種是價格構(gòu)成復(fù)雜，由于飛機餐和行李等配套服務(wù)的單獨報價，對LCC不夠了解的旅客在官網(wǎng)預(yù)訂時，往往需要花費很長的時間閱讀收費標(biāo)準(zhǔn)，到最后什么都沒預(yù)訂。第二種，則是旅客需要預(yù)訂多航段機票的情況，發(fā)現(xiàn)LCC沒有辦法提供聯(lián)程機票，最后還是轉(zhuǎn)投別家。

　　代理商的優(yōu)勢，正好就是產(chǎn)品整合能力與服務(wù)，通過客服人員對行程方案的建議及引導(dǎo)，這些問題就都能引刃而解。同時，LCC也在積極拓展“機+X”產(chǎn)品，擁有眾多目的地資源的騰邦國際，在這方面也存在與LCC合作的可能。在支付方面，騰邦國際可通過線上線下的解決方案為LCC解決跨境支付的難題。

　　自2012年開始，騰邦國際先后收購了以重慶新干線國旅為代表的一批機票銷售代理和旅行社，建立了覆蓋全中國的機票銷售渠道網(wǎng)絡(luò)，并投資欣欣旅游、八爪魚、喜游國旅等。與此同時，還出資成立了騰邦旅游集團，貫穿了旅游全產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建“以機票為入口、以旅游為核心、以金融為翅膀、以互聯(lián)網(wǎng)為手段”的大旅游生態(tài)圈。

　　這當(dāng)中，“以機票為入口”體現(xiàn)了騰邦國際在其根基“機票業(yè)務(wù)”上并沒有松懈，而是踩在行業(yè)發(fā)展的趨勢節(jié)奏上，借助騰邦國際系內(nèi)各平臺的優(yōu)勢，與航空公司拓展更多元化、更深層次的合作模式，而不僅僅只是舊有的傭金合作模式。

　　隨著低成本航空在中、短途航線中優(yōu)勢突顯，騰邦國際自然也一如既往，向航空公司敞開懷抱，謀求互利共贏的深度合作。