互聯(lián)網(wǎng)汽車票成熱點

　　水泵制造商和出口商利歐集團近日發(fā)布的一則公告引起了業(yè)內(nèi)對互聯(lián)網(wǎng)汽車票的關(guān)注。

　　7月27日，利歐集團發(fā)布公告稱，擬與車城網(wǎng)絡(luò)分別出資1538.4615萬元、1153.8462萬元對攜程旗下上海西翠信息技術(shù)有限公司(以下簡稱“上海西翠”)進行增資。至此，利歐集團獲得上海西翠20%的股份，車城網(wǎng)絡(luò)獲得上海西翠信息技術(shù)有限公司15%的股份。

　　引起業(yè)內(nèi)關(guān)注的是，上海西翠專注于長途客運站自助取票機的運營和維護，負責取票機商業(yè)化運營等廣告投放的業(yè)務(wù)，最初是由上海攜程商務(wù)有限公司及攜程地面交通事業(yè)部CEO王玉琛共同持股，前者持有90%，后者持有10%。

　　上海西翠獲得新一輪增資后，雙方股份分別減少至58.5%和6.5%。由此可以看出，攜程在汽車票領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)涉及到相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　汽車票產(chǎn)業(yè)鏈的新融資讓業(yè)內(nèi)對互聯(lián)網(wǎng)汽車票有了更多的關(guān)注。此外，去哪兒網(wǎng)的汽車票App也早在今年3月面世，之后不斷升級，同時途牛、驢媽媽等也在近兩年涉足汽車票業(yè)務(wù)，但目前的發(fā)展仍處于剛剛起步的階段。此外，諸如12308以及大巴網(wǎng)、暢途網(wǎng)等也在通過互聯(lián)網(wǎng)銷售汽車票。

　　市場潛力尚待挖掘

　　對于在線旅游布局汽車票這一細分領(lǐng)域，市場空間、旅游配套需求等是主要原因，而在旅游企業(yè)如此布局的同時，也將提高汽車票互聯(lián)網(wǎng)化的程度。

　　途牛大交通事業(yè)部副總裁陳世宏在接受北京商報記者采訪時指出，途牛的客戶對汽車票有預(yù)訂需求，接入這一業(yè)務(wù)之后也可帶動用戶在途牛上的交叉銷售。同時，途牛方面也正在計劃推出相關(guān)打包產(chǎn)品，即“汽車票+”業(yè)務(wù)。

　　另一方面，汽車票領(lǐng)域存在較大的市場空間，旅游企業(yè)的布局也可為自己增加盈利收入。攜程在公布2015年三季度財報時就透露，2015年9月，攜程的汽車票業(yè)務(wù)同比增長近14倍。如今，攜程在汽車票領(lǐng)域的子公司上海西翠也獲得資本市場的關(guān)注。對此，易觀國際分析師朱正煜指出，除了市場空間大之外，這一領(lǐng)域的上游資源基本沒有太多整合，因此整合空間大，還有商機可以挖掘。

　　在線旅游企業(yè)將汽車票搬到線上之后，選擇線上購買的用戶逐漸增多。多位業(yè)內(nèi)人士在接受北京商報記者采訪時指出，在線旅游企業(yè)布局汽車票之后，將帶動汽車票在線化的提升。有數(shù)據(jù)顯示，汽車票在線化目前尚不足0.1%，但從2014年開始汽車票在線預(yù)訂比例迅速提升，預(yù)計這三年將迎來汽車票在線預(yù)訂的黃金發(fā)展期。

　　行業(yè)初成痛點仍存

　　然而，雖然互聯(lián)網(wǎng)汽車票頗具潛力，旅游企業(yè)也看中了這一市場，但是這一行業(yè)初具規(guī)模，仍然存在信息不通暢、客運公司發(fā)力線上意愿不足、資源分散等問題。朱正煜表示，難點重重也是此前旅游企業(yè)沒有大力發(fā)力的原因之一。

　　陳世宏指出，如今市場大、競爭對手少，但要做好這一行業(yè)還有很多困難需要克服。他指出，客運公司一般都是國營性質(zhì)的，信息化建設(shè)不統(tǒng)一，但途牛等旅企面向全國市場，對信息化和流程化的要求較高，因此這一方面需要雙方共同推動。同時，一些客運公司出于維護用戶不致流失，對推動汽車票線上銷售的意愿并不強。然而，客運汽車業(yè)務(wù)較為分散，資源整合也是難點。對此，陳世宏表示主要從旅游大省做起，一線城市也是布局的重點。朱正煜也表示，在旅企大規(guī)模布局汽車票業(yè)務(wù)時，需要考慮到客運公司出票系統(tǒng)存在的問題和信息不通暢的現(xiàn)狀。

　　除了這幾大難點之外，旅游企業(yè)承擔起汽車票銷售服務(wù)之后，不少用戶也會向預(yù)訂平臺反映體驗效果，比如是否配備WiFi和礦泉水、車廂是否干凈等。