去年7月初，國(guó)航和南航率先打破3%的代理費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，降至2%。同月，海航、東航一并跟進(jìn)……6月1日起，南航將機(jī)票銷售代理手續(xù)費(fèi)降為零。廈航表示將于6月5日起把代理手續(xù)費(fèi)從1%調(diào)整為0%，而國(guó)航和東航則將這一日期同時(shí)定為6月10日。從3%到2%，再到1%，最后徹底歸零。航空公司用了不到一年的時(shí)間徹底告別了機(jī)票代理中的傭金制。將會(huì)產(chǎn)生什么反應(yīng)……
機(jī)票銷售曾是代理人的天下
對(duì)于機(jī)票代理王莉莉來說，自己苦心打拼出來的格局，正隨著各家航空公司直銷網(wǎng)絡(luò)的編織而面臨瓦解。這首先反映在錢賺得越來越少了。王莉莉回憶，互聯(lián)網(wǎng)渠道興起前，機(jī)票買賣都被攥到機(jī)票代理手中。這些各式各樣的機(jī)票代理每賣出一張機(jī)票，航空公司就需要按照比例支付給代理人一筆錢，興盛之時(shí)，該比例曾一度高達(dá)12%。
后來，隨著攜程、去哪兒、同程這些在線平臺(tái)興起，機(jī)票銷售的渠道有了變化，但代理還是主要銷售方式。
有數(shù)據(jù)顯示，在目前的機(jī)票銷售市場(chǎng)，機(jī)票代理大約占據(jù)七成，即使是國(guó)航、南航這樣的第一梯隊(duì)的航空公司，直銷比例也不到三成。目前，國(guó)航直銷比例僅為22%，大部分都是通過機(jī)票代理出售。
中國(guó)旅游研究院副研究員楊彥鋒預(yù)計(jì)，未來航空公司利用自己的網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)客戶端等渠道會(huì)加強(qiáng)直銷布局，必定超過50%，甚至更多。
“國(guó)內(nèi)其他航空公司很快會(huì)跟進(jìn)下調(diào)到‘零’，只是時(shí)間節(jié)點(diǎn)的問題�！蹦虾揭晃还ぷ魅藛T介紹，此舉將降低航空公司的銷售成本，去年，南航的國(guó)內(nèi)航線收入809億元，除去南航網(wǎng)站直銷的92億元，大部分是通過代理銷售，此次代理費(fèi)傭金從1%變?yōu)榱悖惨馕吨?jié)省了1%的營(yíng)銷成本，相當(dāng)于每年可以節(jié)省約7億元左右的營(yíng)銷費(fèi)用。
預(yù)計(jì)消費(fèi)者在票價(jià)上感覺不到變化
同程網(wǎng)相關(guān)人士早前接受記者采訪時(shí)表示，由于票代傭金一直處于下調(diào)空間，所以O(shè)TA平臺(tái)本身早有預(yù)備，但此舉對(duì)一些小代理可能是致命打擊。攜程方面也表示，價(jià)格戰(zhàn)兇猛，過去十年攜程都在想辦法降低對(duì)機(jī)票傭金的依賴性。不過小型機(jī)票代理商就沒有這樣的化解能力了，沒有增值業(yè)務(wù)，只是單純賣機(jī)票，可以說，賺的就是傭金這點(diǎn)錢，此次下調(diào)，預(yù)計(jì)其業(yè)務(wù)和收益會(huì)受到打擊。
傭金下降，代理受沖擊，但消費(fèi)者能否從航空公司獲得更便宜的機(jī)票呢?業(yè)內(nèi)人士表示懷疑，預(yù)計(jì)消費(fèi)者在票價(jià)上感覺不到變化。
航空公司直銷機(jī)票看似是一塊肥肉，若真想吃到自己嘴里卻是個(gè)挑戰(zhàn)。除了在價(jià)格優(yōu)勢(shì)上，航空公司官網(wǎng)支付方式等環(huán)節(jié)仍不敵專門做電商服務(wù)的網(wǎng)站，同一航線下只能查詢到自己航班而無(wú)法與其他航空公司航班形成對(duì)比，均是其短板。另外，電商平臺(tái)可以將旅游產(chǎn)品、酒店、出租車等業(yè)務(wù)與機(jī)票結(jié)合在一起，而這些恰恰是航空公司方面不擅長(zhǎng)或無(wú)暇顧及的。
壓縮中小代理人的生存空間會(huì)不會(huì)帶來連鎖反應(yīng)?業(yè)內(nèi)人士反問：航空公司的直銷業(yè)務(wù)增加，那么是否做好了為更多購(gòu)票旅客的服務(wù)準(zhǔn)備，服務(wù)能否跟上?如果機(jī)票銷售渠道更依賴OTA的分銷，是不是只會(huì)培養(yǎng)更強(qiáng)的、更具博弈能力的對(duì)手。如果進(jìn)一步展開聯(lián)想，如果OTA掌握渠道的能力強(qiáng)大，會(huì)不會(huì)增強(qiáng)對(duì)旅游資源的把控力，比如說現(xiàn)在攜程就有買郵輪，那OTA未來會(huì)不會(huì)自建航空公司呢?
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