11日,人民幣兌美元中間價(jià)創(chuàng)下歷史最大降幅。受此影響,航空股出現(xiàn)集體殺跌。截至A股收盤,南航跌7%,國航跌5 .97%,東航跌7 .74%。H股方面,截至昨日下午3點(diǎn)多,南航大跌16 .97%,國航跌13 .04%,東航跌13 .48%。
三方面的影響
央行周二宣布,為增強(qiáng)人民幣兌美元匯率中間價(jià)的市場化程度和基準(zhǔn)性,決定完善人民幣兌美元匯率中間價(jià)報(bào)價(jià),這一有主動貶值意味的行為,致人民幣匯率大跌,報(bào)6.2298元,較上一個(gè)交易日貶值1136點(diǎn),為歷史最大單日降幅。
航空股股價(jià)應(yīng)聲下跌。南航A股開盤13.1元,隨后一路走低,最低跌至11.96元,收盤12 .36元,降幅達(dá)7%。國航A股開盤12.08元,同樣一路下挫,最低報(bào)11.2元,最終收盤11 .5元,降幅5 .97%。東航A昨開12.03元,最低11.08元,最終收盤11.39元,降7.47%。
H股的航空板塊跌幅更大,截至昨日下午3點(diǎn)多記者查詢時(shí),中國南方航空股份大跌16.97%,報(bào)6.85港元,中國東方航空股份跌13.48%,報(bào)5.65港元,中國國航跌13.04%,報(bào)7.4港元。
易觀智庫高級分析師朱正煜昨日接受南都記者采訪時(shí)表示,對于航空公司而言,人民幣貶值有三方面影響。一是購買力下跌,導(dǎo)致航油成本上漲。二是還款成本增加。目前航空公司都是以美元購買、租賃飛機(jī),美元負(fù)債較多,人民幣貶值,在其還款時(shí),成本會相應(yīng)增加。最后,民航與其他行業(yè)不同,很多產(chǎn)品不是現(xiàn)金交易,匯率變動會影響其金融產(chǎn)品的遠(yuǎn)期交割。
直接影響凈利潤
根據(jù)三大航2014年年度財(cái)報(bào),如果人民幣對美元每升值1%,在其他因素保持不變的情況下,國航可增加4.66億凈利潤,南航增加6 .95億凈利,東航增加6 .28億。反之如果貶值,則相應(yīng)減少同樣的金額。而前一年,這個(gè)值分別為3.68億、6.11億和5.48億,可見變動比率在加大。
為何匯率變動與航企凈利潤有如此緊密的關(guān)聯(lián)呢?據(jù)了解,目前我國航空公司所用的飛機(jī)幾乎都是國外進(jìn)口,大多數(shù)以美元或歐元結(jié)算,而航空公司基本上是貸款購買,但還款時(shí),仍需要先將人民幣換成外匯再還款。以人民幣對美元為例,如果人民幣貶值,同樣是還給銀行1萬美元,以昨天的匯率變化,航空公司則要多花1136元人民幣。
而且,由于2014年三大航運(yùn)力都增長較快,造成負(fù)債規(guī)模也有所增加。各大公司財(cái)報(bào)顯示,均增加了美元融資的比例。其中,國航美元借款占有息負(fù)債的比例從70 .07%上升到72 .81%;東航美元借款占有息負(fù)債的比例從75.61%上升到81 .14%。而南航的美元負(fù)債比例一直較高,2014年底在93%左右。
下半年盈利壓力較大
那么人民幣貶值對航空公司未來半年的經(jīng)營以及全年業(yè)績會有何影響呢?易觀智庫高級分析師朱正煜對南都記者表示,今年上半年,航空股集體表現(xiàn)較好,但相對于利潤水平,其實(shí)收入水平增加并不高,因此接下來的半年,盈利壓力較大。
此前,各大航空公司陸續(xù)發(fā)布了上半年業(yè)績預(yù)告。其中,東航歸屬于上市公司股東的凈利潤為人民幣35億元到37億元,同比增長24900%到26329%。南航則扭虧為盈,歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計(jì)為人民幣34億元到36億元。與去年同期的凈利潤-10 .18億元相比,提升幅度驚人。
但在人民幣匯率下跌背景下,各航空公司存在的大筆長期貸款不容忽視。南都記者查詢東航2014年度財(cái)報(bào)看到,截至去年底,僅金額前5名的銀行長期美元貸款,折合人民幣就達(dá)44.91億元。東航在財(cái)報(bào)中已對投資者進(jìn)行了提示,該集團(tuán)年末外幣負(fù)債通常大于外幣資產(chǎn),這意味著人民幣只要貶值,利潤就會下降。
而國航2014年底,長期借款也高達(dá)318.29億,南航長期借款達(dá)308.44億。這其中的美元借款比例都不低。
不過朱正煜也表示,下半年是旅游旺季,有利于航企業(yè)務(wù)的增加。同時(shí)今年各航空公司加大了直銷的比例,將以前的傭金保留到自己的賬戶上。因此2015年度業(yè)績最終會如何,現(xiàn)在還不好判斷。
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