“名古屋戰(zhàn)略得益于前期日本大阪戰(zhàn)略的成功。”春秋航空新聞發(fā)言人張武安說(shuō)：“春秋的成功帶動(dòng)了一大批航空公司爭(zhēng)前恐后開(kāi)通大阪航線(xiàn)，令大阪旅游市場(chǎng)迅速飽和。因此，繼日本大阪后，春秋航空決定實(shí)施名古屋戰(zhàn)略，將接連開(kāi)辟中國(guó)各地至名古屋航線(xiàn)，為兩地觀(guān)光提供便利�！�

　　更重磅的消息是，春秋航空有望在今年8月開(kāi)通上海到東京羽田的航線(xiàn)，申請(qǐng)了五年的上海直飛東京終于落定，對(duì)于春秋航空來(lái)說(shuō)，低成本的中日出行網(wǎng)絡(luò)已全部覆蓋日本最主要的三大都市圈，春秋航空董事長(zhǎng)王正華夢(mèng)想多年的春秋“旅游+航空”的“日本戰(zhàn)略”得以實(shí)現(xiàn)。

　　王正華的“日本戰(zhàn)略”

　　智者往往先行一步，王正華的“日本戰(zhàn)略”從五年前就開(kāi)始了。

　　“如果說(shuō)早期的日本戰(zhàn)略，那我相信從春秋航空開(kāi)通的第一條國(guó)際航線(xiàn)就可以說(shuō)明問(wèn)題了。”張武安介紹。

　　春秋航空2010年7月首航日本茨城，這是中國(guó)民營(yíng)航空公司飛出國(guó)門(mén)的第一條國(guó)際航線(xiàn)，也是春秋的第一條日本航線(xiàn)，甚至還早于春秋的上海至香港航線(xiàn)。

　　對(duì)于有著30年旅行社經(jīng)驗(yàn)的王正華來(lái)說(shuō)，他比任何一家航空公司老板都深知“日本戰(zhàn)略”對(duì)于春秋航空的重要性。日本有著豐富的旅游資源，和春秋“旅游+航空”的運(yùn)營(yíng)模式極為契合。

　　對(duì)此，董事長(zhǎng)王正華有個(gè)旅游方面的判斷，中國(guó)人出行向來(lái)都是先是100公里范圍內(nèi)活動(dòng)，上海周邊的蘇州、無(wú)錫開(kāi)始，一點(diǎn)點(diǎn)再到國(guó)內(nèi)景點(diǎn);隨后，就是港澳自由行的興起;之后是東南亞、新馬泰，接下來(lái)火的是臺(tái)灣地區(qū)。等到臺(tái)灣地區(qū)這波熱潮過(guò)去，后面就是日本、韓國(guó)。

　　近年來(lái)日韓旅游熱的事實(shí)證明了王正華的判斷是正確的。日本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)大陸游客總數(shù)超過(guò)了240萬(wàn)人次，較上一年度增加了83%�！爸腥章糜问袌�(chǎng)蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)�！贝呵锖娇帐袌�(chǎng)部人士表示。

　　茨城、高松、佐賀是春秋航空相繼在日本開(kāi)通的三個(gè)航點(diǎn)。春秋航空先后于2010年7月開(kāi)通上海飛茨城，2011年3月開(kāi)通上海飛高松，2012年1月開(kāi)通上海飛佐賀。

　　“如果從選點(diǎn)而言，無(wú)論是旅客的認(rèn)知度、航線(xiàn)的知名度，東京、大阪、名古屋等地都具有非常大的優(yōu)勢(shì)。但是，當(dāng)時(shí)還不具備民營(yíng)航空進(jìn)入的條件。因此，春秋將航點(diǎn)選在了距離東京80公里，被稱(chēng)為首都圈除了成田和羽田外的第三座機(jī)場(chǎng)——茨城機(jī)場(chǎng)。”張武安介紹，春秋一直將日本作為自己最重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)來(lái)布局。哪怕暫時(shí)不能進(jìn)入知名都市，也要圍繞知名都市進(jìn)行布局，這種布局思路也一直持續(xù)在佐賀、高松等地。

　　憑借低成本航空的優(yōu)勢(shì)，春秋航空在茨城航線(xiàn)上首獲成功。春秋航空在上海到茨城投入了僅4000日元的價(jià)格，迅速被日本媒體廣為傳播。因?yàn)楫?dāng)時(shí)整個(gè)日本市場(chǎng)還沒(méi)有一家低成本航空，日本人從未想象可以用4000日元價(jià)格就能飛到上海。

　　從那時(shí)開(kāi)始，春秋航空謀求深耕日本市場(chǎng)。其背后的商業(yè)邏輯是，上海市場(chǎng)向日本輸送的游客數(shù)量居于全國(guó)前列，而春秋航空母公司春秋國(guó)際具備辦理赴日旅游簽證的旅行社資格。

　　“茨城機(jī)場(chǎng)的效果應(yīng)該說(shuō)是顯著的。2011年，茨城機(jī)場(chǎng)被評(píng)為亞太最佳低成本航空機(jī)場(chǎng)。我們?cè)诖某沁@條線(xiàn)上客座率一直非常高，即使是在中日兩國(guó)風(fēng)波期間，客座率雖然有所回落，也一直維持在80%以上�！贝呵锖娇帐袌�(chǎng)部人士表示。

　　王正華也因此被稱(chēng)為是將低成本航空引入日本的第一人。“感謝你們?yōu)橹腥諆蓢?guó)間的交流和友誼所作出的杰出貢獻(xiàn)，特發(fā)此狀，以資鼓勵(lì)!”今年3月5日，日本駐上海總領(lǐng)事館舉行第二屆赴日觀(guān)光優(yōu)秀旅行社表彰儀式，日本駐上�？傤I(lǐng)事小原雅博用中文大聲宣讀獎(jiǎng)狀。

　　覆蓋日本三大都市圈

　　月底，春秋航空將迎來(lái)一波新開(kāi)航線(xiàn)的高潮。春秋航空宣布，將在6月29日開(kāi)通上海直飛名古屋航線(xiàn)。繼茨城(東京)、大阪之后，低成本的中日出行網(wǎng)絡(luò)已全部覆蓋日本最主要的三大都市圈。同一天，春秋航空還將開(kāi)通合肥、哈爾濱、呼和浩特經(jīng)停石家莊至名古屋航線(xiàn)，中日航線(xiàn)猛增至20條。

　　在春秋航空內(nèi)部，這一計(jì)劃被稱(chēng)之為“名古屋戰(zhàn)略”。位于日本中部地區(qū)的名古屋，將一次增加包括上海在內(nèi)的5個(gè)新航點(diǎn)，名古屋的中日航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)也將首次觸及安徽、內(nèi)蒙古自治區(qū)、河北以及黑龍江。

　　名古屋戰(zhàn)略得益于日本大阪戰(zhàn)略的成功。2014年3月15日，春秋航空開(kāi)了第一條中國(guó)與大阪之間的航線(xiàn)——上海浦東往返日本大阪關(guān)西機(jī)場(chǎng)的直飛航線(xiàn)。大阪的成功之快或許都出乎春秋航空的意料。從當(dāng)年7月起，春秋航空連續(xù)開(kāi)通中國(guó)各地至日本大阪航線(xiàn)，迄今已開(kāi)辟10座城市至日本大阪航線(xiàn)。

　　日本觀(guān)光廳的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，受日元貶值和前往關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)的春秋航空公司航班增加等影響，日本大阪來(lái)自中國(guó)大陸地區(qū)的游客人數(shù)從2013年的52萬(wàn)增至2014年的100.6萬(wàn)人次，從第3位躍居首位。

　　對(duì)于春秋航空來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在大阪遇到的問(wèn)題是，旅游市場(chǎng)迅速飽和，當(dāng)?shù)氐慕哟�能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上中國(guó)游客的增速，因此，春秋決定將布局從大阪延伸到名古屋。

　　“春秋的成功帶動(dòng)了一大批航空公司爭(zhēng)先恐后開(kāi)通大阪航線(xiàn)，令大阪旅游市場(chǎng)迅速飽和。因此，繼日本大阪后，春秋航空決定實(shí)施名古屋戰(zhàn)略，將接連開(kāi)辟中國(guó)各地至名古屋航線(xiàn)，為兩地觀(guān)光提供便利�！睆埼浒步忉屨f(shuō)。

　　短短一年時(shí)間，連續(xù)開(kāi)通10座城市，春秋航空的大阪戰(zhàn)略可謂是“速戰(zhàn)速?zèng)Q”。在張武安看來(lái)，“看上去快，實(shí)際上是做了充分的前期調(diào)研和市場(chǎng)準(zhǔn)備工作。”

　　“去年7月，春秋開(kāi)通重慶、武漢、天津到大阪之前，重慶有其他公司開(kāi)過(guò)到日本航線(xiàn)，客座率只有40%，開(kāi)了不久就停航了，從未成功過(guò)。武漢和天津則是從未開(kāi)通過(guò)大阪航線(xiàn)�！睆埼浒步榻B，“當(dāng)時(shí)在其他公司對(duì)日本航線(xiàn)信心都不足的情況下，春秋航空主動(dòng)申請(qǐng)航線(xiàn)。實(shí)際上，春秋航空是從全局角度來(lái)考慮日本航線(xiàn)的。在上海飛了大阪后，我們立即在全國(guó)候選了20多座城市，作為備選�！�

　　讓春秋航空有底氣加碼大阪的原因在于春秋航空特有的“旅游+航空”的模式。這也正是王正華創(chuàng)立的“旅航空”的模式，在中國(guó)各條航線(xiàn)上都已經(jīng)成功印證了這種獨(dú)特模式的成功率是非常高的。

　　“春秋旅游和春秋航空的結(jié)合，是一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)。在航線(xiàn)初期，散客和商務(wù)客無(wú)法支撐一條航線(xiàn)時(shí)，運(yùn)用龐大的旅游資源，吸引除了這座城市外的周邊客源。以武漢來(lái)說(shuō)，除了武漢當(dāng)?shù)�，借助于武漢發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，周邊的鄭州、長(zhǎng)沙、南昌等地也在向武漢輸送客源。這就保證了航線(xiàn)初期，這條航線(xiàn)能夠健康的成長(zhǎng)。而在度過(guò)最艱難時(shí)期之后，商務(wù)客、散客又可以迅速地補(bǔ)充�！睆埼浒舱f(shuō)。

　　一般來(lái)說(shuō)，一條新開(kāi)航線(xiàn)的培育期在2至3年，茨城即使知名度不高，培育期達(dá)到1年~2年左右。到了大阪就非常快了，2014年3月開(kāi)始到今年3月，一年不到散客就達(dá)到了一個(gè)比較好的比例�！霸诤骄�(xiàn)初期，團(tuán)隊(duì)游客占到了90%左右的量。隨著航線(xiàn)開(kāi)航一年之后，團(tuán)隊(duì)游客和商務(wù)散客的比例會(huì)慢慢到50∶50�！贝呵锖娇帐袌�(chǎng)部人士說(shuō)。

　　春秋日本協(xié)同作戰(zhàn)

　　作為春秋航空全球化中最重要的一環(huán)，在春秋航空不斷開(kāi)拓新航點(diǎn)、加碼中日航線(xiàn)的同時(shí)，春秋航空念念不忘在日本安營(yíng)扎寨。

　　對(duì)于低成本航空在日本的發(fā)展，春秋應(yīng)該算是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。直到有多家低成本航空已經(jīng)紛紛布局的時(shí)候，春秋航空日本公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“春秋日本”)才獲準(zhǔn)在2014年8月首飛。

　　相比東南亞國(guó)家廉價(jià)航空的蓬勃發(fā)展，日本的廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展緩慢。直到2012年日本才有三家航空公司啟動(dòng)了廉價(jià)航空業(yè)務(wù)，分別是捷星日本(Jetstar Japan)、樂(lè)桃航空(Peach Aviation)和亞航日本(AirAsia Japan)。其中，捷星日本是由澳大利亞廉價(jià)航空公司捷星(Jetstar)和日航(JAL)成立的合資公司。而亞航日本則是亞洲航空與全日空的合資項(xiàng)目，由于全日空和亞洲航空在定價(jià)、航線(xiàn)和銷(xiāo)售基建等問(wèn)題上存在分歧，雙方終止了這一合資項(xiàng)目，由全日空買(mǎi)下了亞航持有的亞航日本股份，并將其改名為香草航空(Vanilla Air)。

　　春秋日本是春秋航空于2012年9月7日在日本設(shè)立的公司，其中春秋航空持有33%的股權(quán)，其余約67%的股權(quán)是由IT行業(yè)、商社、旅游行業(yè)、投資基金等日資企業(yè)持有。據(jù)稱(chēng)，股東中還有日本最大的旅行社JTB。

　　王正華對(duì)春秋日本寄予重望，希望它能成為日本最大的廉價(jià)航空公司，并把小兒子王煒派駐日本出任春秋航空日本公司董事長(zhǎng)。

　　在春秋航空未來(lái)的布局中，春秋日本公司將扮演重要角色。以東京成田機(jī)場(chǎng)為基地，目前其已經(jīng)開(kāi)通東京成田到高松、佐賀、廣島的3條日本國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。日本公司嘗試在高松、佐賀線(xiàn)路上進(jìn)行搭配設(shè)計(jì)，與春秋航空的日本航線(xiàn)配合。比如說(shuō)，目前杭州和南京正在運(yùn)營(yíng)4飛的旅游產(chǎn)品，就是上海飛高松、高松飛東京、東京飛高松、高松回上海。

　　作為一家以東京成田作為基地的公司來(lái)說(shuō)，未來(lái)可以連接日韓、日本中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)等，可以把春秋現(xiàn)有的航線(xiàn)全部連成網(wǎng)。更大的野心則在于，日本分公司從東京成田飛中國(guó)國(guó)內(nèi)，“春秋日本的未來(lái)定位，應(yīng)該是以東京成田為基地，覆蓋中國(guó)”。

　　日本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)大陸游客總數(shù)超過(guò)了240萬(wàn)人次，較上一年度增加了83%。這一勢(shì)頭仍有增無(wú)減，來(lái)自日本觀(guān)光廳的數(shù)據(jù)顯示，今年中國(guó)游客前4個(gè)月已經(jīng)突破了100萬(wàn)人次，相當(dāng)于去年半年的量。

　　截至今年3月，春秋航空已開(kāi)辟15條中日航線(xiàn)，每周提供航班64班，座位數(shù)達(dá)到2.3萬(wàn)個(gè)。至2014年年底，春秋航空中日所有航線(xiàn)累計(jì)運(yùn)輸旅客突破80萬(wàn)人次，僅2014年一年就運(yùn)輸旅客39.2萬(wàn)人次。

　　作為一家民營(yíng)航空公司，在政策與環(huán)境之間左沖右撞殺出一條路并不容易，背后是戰(zhàn)略決策的舉重若輕�！拔�40歲棄政從商做旅行社，50歲做包機(jī)，60歲做航空公司，70歲帶領(lǐng)春秋航空上市。”王正華回顧過(guò)去的30年歲月，自我評(píng)價(jià)道，“我比較粗線(xiàn)條，性格直，但善于想問(wèn)題，具備戰(zhàn)略思維，這是有點(diǎn)小優(yōu)勢(shì)的�！�

　　“首先要確保安全，這是最重要的問(wèn)題。其次做好前瞻性的布局，在其他人都不敢開(kāi)日本線(xiàn)的時(shí)候，敢于開(kāi)先河，敢于投入重兵。自然，成果也最豐厚�！币呀�(jīng)過(guò)了70歲的王正華，豪氣不減，正在帶著他的春秋航空實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想多年的“日本戰(zhàn)略”。