1.手機(jī)何時可以使用機(jī)上WI-FI，仍有待民航局和航空公司共同解決。

　　民航局尚未修改121部中的相應(yīng)條款，也未發(fā)布咨詢通告。另一方面類似于美國FAA頒發(fā)的便攜式電子設(shè)備使用的咨詢通告，我國民航局尚未發(fā)布。因此便攜式電子設(shè)備（主要指手機(jī)）在我國民航究竟誰負(fù)主責(zé)仍有待進(jìn)一步觀察。目前機(jī)上WI-FI僅限于筆記本電腦或平板電腦在航路飛行階段使用。由于智能手機(jī)在我國普及度遠(yuǎn)高于筆記本及平板電腦，且國內(nèi)航線除去起飛、下降段后時間有限，因此手機(jī)何時能夠使用，是否能開放至航班全程使用都會成為機(jī)上WI-FI能否高效使用的關(guān)鍵因素，亦是后續(xù)觀察的重點。

　　2.盈利模式尚未明朗，航空公司如何收回成本備受關(guān)注。

　　機(jī)上WI-FI設(shè)備除了包含安裝成本、使用成本、維護(hù)成本，重量方面造成的性能成本也需要考慮（根據(jù)2006國際航協(xié)工作報告，飛機(jī)載重每減輕一公斤重量，每年每架飛機(jī)可以節(jié)省航油9000加侖）。因此機(jī)上WI-FI可謂高昂。2013年10月，戶外媒體運(yùn)營商航美傳媒已和海航新華文化控股有限公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同成立機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展基金，開拓機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和空中多媒體平臺的商機(jī)。近期媒體報道“已經(jīng)有國內(nèi)視頻網(wǎng)站在與東航洽談內(nèi)容合作。對東航來說，引入視頻網(wǎng)站不僅可以解決內(nèi)容提供的問題，還可以同時解決版權(quán)成本。東航現(xiàn)有的客艙娛樂系統(tǒng)每年需要耗費(fèi)數(shù)千萬購買版權(quán)，并且每兩個月才能進(jìn)行一次更新，而目前很多視頻網(wǎng)站已經(jīng)擁有很多采購或自產(chǎn)節(jié)目的網(wǎng)絡(luò)版權(quán)�！焙娇展�司能否借助與其它企業(yè)的合作帶來盈利的機(jī)會有待進(jìn)一步觀察。

　　3.是否收費(fèi)及收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)既影響收回成本，又影響旅客使用積極性。

　　根據(jù)GOGO公司2015年最新的報告，美國之外只有23%的乘客愿意為機(jī)上WiFi支付額外的費(fèi)用TripAdvisor2014年發(fā)布年度旅行報告，發(fā)言人解釋說：“90%的航空旅客很少或從未購買過機(jī)上Wi-Fi服務(wù)主要原因在于旅客對于航空公司的多項收費(fèi)感到非常不滿。收費(fèi)問題是旅客投訴最多的問題之一，僅次于座位舒適度差這一問題�！辈皇召M(fèi)的公司（國外有捷藍(lán)航空、挪威航空）勢必給收費(fèi)的造成壓力，影響消費(fèi)者的選擇。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)制定還應(yīng)考慮主要航線的時間及競爭對手的收費(fèi)。

圖為部分外國航空公司及廠商的收費(fèi)方案，漢莎以里程兌換或成為國內(nèi)航企的參考。此外，收費(fèi)方式是否方便，是否可以使用支付寶等電子支付，是否可用里程兌換都會影響用戶體驗。

　　4.機(jī)上WI-FI產(chǎn)品是否增加乘務(wù)員的工作負(fù)荷有待進(jìn)一步觀察。

　　旅客關(guān)于機(jī)上WI-FI產(chǎn)品的使用問題（機(jī)上影音節(jié)目未予介紹或介紹不清楚）、支付問題（如果看視頻收費(fèi)）都需要乘務(wù)員去解答，另一方面，在當(dāng)前階段乘務(wù)員還需要去管理試圖使用手機(jī)連接機(jī)上WI-FI的旅客。

　　5.機(jī)上WI-FI配套設(shè)施及解決方案有待進(jìn)一步觀察

　　遠(yuǎn)程航班如果座椅沒有安裝充電設(shè)備，便攜式電子設(shè)備的使用也會大打折扣。國內(nèi)不少安卓手機(jī)飛行模式下不能使用WI-FI，需要安裝app更改設(shè)置。這樣的問題怎樣解決也考驗航空公司智慧。

　　6.機(jī)上WI-FI興起，機(jī)上娛樂設(shè)備是否將沒落有待觀察。

　　未來機(jī)上WI-FI全面開放電子設(shè)備在全航程使用時，旅客自帶的便攜式電子設(shè)備無疑最滿足旅客自身的需求。機(jī)上客艙娛樂系統(tǒng)由于更新緩慢且占據(jù)飛機(jī)一定載量，如果不安裝機(jī)上客艙娛樂系統(tǒng)飛機(jī)可以運(yùn)輸更多的人員及貨物且節(jié)約了成本支出，無疑對于航空公司而言充滿吸引力。

　　7.機(jī)上WI-FI條件下，國內(nèi)航空公司實現(xiàn)更安全更高效運(yùn)行有待探索。

　　機(jī)上擁有WI-FI后，飛行員能夠獲得地面簽派員更多的運(yùn)行支持，包括提供最新天氣圖、航行通告等運(yùn)行信息；在外站運(yùn)行時，簽派員通過視頻與機(jī)組航前講解；機(jī)務(wù)人員使用CASS（continuing analysis and surveillance system持續(xù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)）實時監(jiān)控飛機(jī)狀態(tài)，有助降低維修成本。另一方面，飛行員或乘務(wù)員是否可以通過WI-FI將機(jī)上突發(fā)事件及時傳遞至地面（或可減少機(jī)鬧、霸機(jī)）也值得進(jìn)一步探討。

　　8.機(jī)上WI-FI體驗效果誰更有發(fā)言權(quán)有待觀察。

　　攜程曾發(fā)布《出境游免費(fèi)WiFi調(diào)查報告》，不排除去哪兒、攜程等OTA企業(yè)或飛常準(zhǔn)等航班動態(tài)軟件抑或民航資源網(wǎng)等發(fā)布機(jī)上體驗報告。各大媒體紛紛轉(zhuǎn)載，對航空公司品牌的影響難以估計。也可能上述公司留給旅客點評空間，其它旅客購票時可以參考點評了解不同公司機(jī)上WI-FI。

　　綜上，雖然機(jī)上WI-FI大戰(zhàn)逐漸拉開序幕，但仍有多個問題或趨勢值得我們觀察，但不可否認(rèn)的是機(jī)上WI-FI將為旅客機(jī)上體驗帶來提升，為航空公司的品牌帶來重大影響。