津秦高鐵線路正式通車意味著這場由天津站“始發(fā)”，蔓延至全國的“四縱四橫”快速客運網(wǎng)基本完成布局。

　　據(jù)北京鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，津秦高鐵運營里程287公里，設(shè)計時速350公里，初期運營時速300公里，天津至秦皇島的最快旅行時間將由2小時24分鐘，壓縮至1小時11分鐘，縮短了一半。

　　由于地處華北和東北的咽喉，津秦高鐵正式通車，意味著東北高鐵網(wǎng)正式聯(lián)入全國高鐵網(wǎng)，將大幅縮短旅客往來華南、華東與東北間的旅行時間。

　　除了津秦高鐵外，廣鐵集團在9日發(fā)表聲明稱，連接深圳、汕頭、廈門三個特區(qū)的廈深鐵路也在當(dāng)天開始全線空載試運行，預(yù)計月內(nèi)正式開通。

　　廈深鐵路是中國“四縱四橫”快速客運網(wǎng)東南沿海鐵路的重要組成部分。它的開通標(biāo)志著“四縱四橫”中的“四縱”全部實現(xiàn)連線。本條線路全長502公里，連通廈門—福州—溫州—寧波—杭州—上海。屆時，上海虹橋站與深圳北站將開通4對動車，全程運行約10小時，比現(xiàn)在繞道長沙、廣州節(jié)省約8小時，方便上海市民從深圳入關(guān)香港。

　　此外，至本月底，北京至哈爾濱、北京至大連將開通“G”字頭高鐵線路5條，據(jù)記者統(tǒng)計，本月將有7條高鐵開通運營。

　　影響中短途航線接連刷新價格底線

　　受高鐵集中開通的影響，部分與高鐵線路重合的航線不斷刷新價格新底線以應(yīng)對這場“地壓”。

　　就國內(nèi)客運市場而言，高速鐵路的開通對民航業(yè)一直有較大的沖擊，在短途航線上表現(xiàn)尤為明顯。南航董事長司獻(xiàn)民曾表示，南航160條國內(nèi)航線中，有約38條與高鐵存在直接競爭的關(guān)系。

　　據(jù)民航業(yè)專業(yè)人士預(yù)測，“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)形成后，將涵蓋民航58%的市場。運營距離在500公里以內(nèi)，民航對高鐵將無競爭優(yōu)勢，航空公司若無價格優(yōu)惠和一定的航班密度，目前運營的大多數(shù)航線將被迫取消；在800公里內(nèi)的運營里程內(nèi)，高鐵將會分流民航市場20%至30%的客流；1000-1200公里，高鐵將分流15%至20%的民航客流。

　　雖然目前上海至深圳、東北三省的高鐵列車票價尚未公布，但民航業(yè)內(nèi)公認(rèn)，高鐵在國內(nèi)的快速擴充勢必會引發(fā)新一輪空鐵競爭。

　　分析單純降價并非挽留顧客良方

　　是否不斷刷新價格底線就能控制高鐵分流民航客源的局面？中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員張起淮表示，對于民航來說，高鐵的一大優(yōu)勢則是準(zhǔn)點率，如果民航一直無法降低延誤率，提升服務(wù)質(zhì)量，光從價格一方面入手，仍是無法挽留住乘客的“心”的。

　　而張起淮的這種說法也貼合很多業(yè)內(nèi)人士的心。雖然各大航空公司早就提前實施了“價格無底線”來備戰(zhàn)高鐵，不過，業(yè)內(nèi)人士始終認(rèn)為民航的軟肋仍然在“準(zhǔn)點”，只有提高了準(zhǔn)點率，才能挽回被高鐵分流走的旅客。