這兩天，一篇《生死間，一個記者有話想對你們說》（附鏈接）的文章火爆網(wǎng)絡(luò)，作者以親身經(jīng)歷敘述他在飛機上突然腹部劇痛后發(fā)生的一連串事情。期間涉及到飛機降落后近50分鐘才打開艙門，機場醫(yī)院急救醫(yī)生與機組人員的爭吵，最后切除0.8米小腸得以保命。這篇2000多字的文章迅速在網(wǎng)上引發(fā)轟動，閱讀量急速上漲，很多人感同身受，紛紛斥責航空公司不負責任，航空公司出面致歉并探望作者。
但是此事引發(fā)的討論遠遠沒有停止，很多人為此爭論不休，尤其是經(jīng)常在媒體上可見的飛機上高效救人的新聞，成了人們反諷和討伐航空公司的案例。雖然很多細節(jié)還有待確認，但是這一事件責任并不僅僅由航空公司承擔，從文章內(nèi)容看，至少應(yīng)該涉及到三方面的協(xié)作：南航機組、急救醫(yī)生、機場后勤，而從效果上看，三方協(xié)作顯然不盡如人意。雖不能確定作者描述過程是否完全正確，但之所以引起了很大的關(guān)注甚至很多人的共鳴，意味著很多人在實際過程中遇到過類似或看見過類似狀況。
很多部門和企業(yè)都有各自的應(yīng)急機制，機場、醫(yī)院、航空公司更是有很完善的應(yīng)對措施，但是為何現(xiàn)實卻是這個樣子?這不得不引起人們的反思。這一次事故幸好乘客保命，如果出現(xiàn)嚴重的后果，誰應(yīng)該擔責?相信又是一場扯皮的爭吵，誰都不愿意扛。媒體上見得最多的民生類演練常常是機場、醫(yī)院、航空公司，但是演練的時候挺好的，一遇到實操就不行，問題到底出現(xiàn)在哪里?
從這一次的案例看，顯然三方的應(yīng)急機制溝通并不順暢，各自都有應(yīng)急機制，但是各自都沒有把這當一回事，因為這些機制并不聯(lián)合行動，缺乏統(tǒng)一的指揮和調(diào)度。在常見的新聞里一般都是航空公司報告情況后，應(yīng)急機制立馬啟動，機場后勤迅速調(diào)度開辟綠色通道，救護車早早到達機場等候，爭分奪秒不延誤。但是充分的溝通一般都出現(xiàn)在演練中，而實際卻沒有那么多綠燈，那么多協(xié)調(diào)。
各自為政的應(yīng)急機制反映了其局限性。在當前的社會環(huán)境中，一個人的出行，往往會涉及到多個環(huán)節(jié)，如果各個環(huán)節(jié)不能夠有效互動，或者任何一個環(huán)節(jié)有疏漏，就會導致嚴重的后果出現(xiàn)。社會經(jīng)濟活動活躍和人們生活水平的提高，使得人們出行的頻率越來越高，商務(wù)旅行和團隊旅行、自助出行，構(gòu)成了航空出行最重要的群體，如何保障出行安全，是擺在人們面前不容忽視的問題。
此前發(fā)生的多起事故或者災(zāi)難，國家層面相關(guān)部門出面協(xié)調(diào)，問題解決得比較快，尤其是涉及到境外出行的日本大地震、印尼海嘯、尼泊爾大地震等，在應(yīng)急預(yù)案上都準備得比較充分，各方救援的行進都值得肯定。但是實際上，一旦事故結(jié)束，聯(lián)合應(yīng)急機制就會斷開，個人遇到突發(fā)狀況相對而言就沒那么容易得到重視。而《生死間，一個記者有話想對你們說》作者的遭遇之所以還引起共鳴，就是因為人們都開始關(guān)注到個體的安全保障，突然發(fā)病、突遇危險等如果沒有媒體報道，會得到足夠和有效的救援嗎?
應(yīng)急機制就是應(yīng)急用的，萬不得已才啟動，聯(lián)合應(yīng)急機制更是缺乏溝通，但是只有聯(lián)合的應(yīng)急才能更大限度地保障生命安全。以人為本首先就是要把人放在第一位，建立常態(tài)性的聯(lián)合應(yīng)急機制勢在必行，不要讓突發(fā)事件變成聯(lián)合應(yīng)急機制的練手項目。一位長居國外的朋友對筆者說，日本等國家的聯(lián)合應(yīng)急機制演練是常態(tài)，成為工作中的一部分，所以遇到緊急狀況常常能夠迅速應(yīng)對，在這一方面，我們還有很多需要學習和改進的地方。
轉(zhuǎn)載來源：旅游界 http://news.cncn.net/c_615645
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