【摘要】去年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量為3億5400萬(wàn)人，相當(dāng)于全國(guó)1/3不到的人坐飛機(jī)，這與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比有著明顯的差距。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，適應(yīng)中國(guó)大眾化發(fā)展的需要，低成本航空在中國(guó)有著廣闊的發(fā)展前景。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，廉價(jià)航空有望未來(lái)10年內(nèi)在中國(guó)崛起 圖/東方IC

　　國(guó)內(nèi)低成本航空市場(chǎng)升溫迅速，政策利好接踵而至。在昨日舉行的2014年全國(guó)民航工作會(huì)議暨航空安全工作會(huì)議上，民航局表示，將積極扶持低成本航空，鼓勵(lì)大型骨干航空公司實(shí)施低成本戰(zhàn)略。

　　上述表態(tài)或?qū)⒁粧邍?guó)內(nèi)航企涉足低成本航空市場(chǎng)的顧忌。目前三大航中僅東航有意發(fā)展低成本航空，但有民航業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，低成本航空有望未來(lái)10年內(nèi)在中國(guó)崛起，并主要發(fā)力于國(guó)內(nèi)二三線城市。

　　明年鉚力發(fā)展低成本航空

　　所謂低成本航空，又稱廉價(jià)航空，指通過(guò)取消一些傳統(tǒng)的航空乘客服務(wù)，將營(yíng)運(yùn)成本控制得比一般航空公司低，從而可以長(zhǎng)期大量提供便宜票價(jià)的航空公司。目前在國(guó)內(nèi)30多家客運(yùn)航企中只有春秋航空和海航旗下的西部航空定位為低成本。而在歐美市場(chǎng)，低成本航空市場(chǎng)份額占據(jù)半壁江山;在東南亞，亞航、虎航、獅航等低成本航空公司發(fā)展迅速，近年來(lái)更是大舉進(jìn)攻中國(guó)市場(chǎng)。

　　民航局局長(zhǎng)李家祥昨日表示，去年中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量為3億5400萬(wàn)人，相當(dāng)于全國(guó)1/3不到的人坐飛機(jī)，這與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比有著明顯的差距。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，適應(yīng)中國(guó)大眾化發(fā)展的需要，低成本航空在中國(guó)有著廣闊的發(fā)展前景。

　　據(jù)介紹悉，2013今年民航局已經(jīng)進(jìn)行了低成本航空方面的研究，專門(mén)召開(kāi)了全國(guó)低成本航空運(yùn)輸研討會(huì);，引導(dǎo)航空公司、各地對(duì)低成本航空進(jìn)行推動(dòng)，減少對(duì)支線機(jī)場(chǎng)、小機(jī)場(chǎng)的收費(fèi)，在候機(jī)樓、跑道、停機(jī)坪等資源使用方面為低成本航空開(kāi)拓空間。

　　民航局將在航線準(zhǔn)入、航班時(shí)刻、服務(wù)價(jià)格上實(shí)行更為靈活的政策，為低成本航空營(yíng)造公平、寬松的市場(chǎng)環(huán)境。同時(shí)要求機(jī)場(chǎng)要結(jié)合低成本航空公司需求，完善相關(guān)保障設(shè)施，有條件可建設(shè)或改造低成本航站樓，鼓勵(lì)大型骨干航空公司實(shí)施低成本戰(zhàn)略，大力降本增效。關(guān)注國(guó)際航線低成本市場(chǎng)，以出境游快速增長(zhǎng)為契機(jī)，拓展低成本業(yè)務(wù)。

　　三大航冷淡態(tài)度或?qū)⑥D(zhuǎn)變

　　近兩年在全國(guó)航空需求增速下滑的背景下，國(guó)內(nèi)首家低成本航空——春秋航空持續(xù)盈利，主要得益于嚴(yán)苛的成本控制。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年，春秋航空的主營(yíng)成本比行業(yè)平均低28%，管理費(fèi)用比行業(yè)平均低45%，銷售費(fèi)用比行業(yè)平均低82%。

　　今年以來(lái)，海航和吉祥航空也先后介入低成本航空市場(chǎng)，海航旗下西部航空于5月份宣布轉(zhuǎn)型為低成本航空，吉祥航空則表示將在廣州成立“九元航空”。

　　但國(guó)內(nèi)三大航對(duì)涉足低成本航空市場(chǎng)卻顯得興趣不大。僅東航一家在去年3月宣布在香港成立低成本航空公司捷星香港，不過(guò)至今仍處于審批階段。國(guó)航和南航均表示暫時(shí)沒(méi)有涉足低成本航空的計(jì)劃。

　　國(guó)航董事長(zhǎng)王昌順今年6月接受記者采訪時(shí)曾坦承，之所以不看好低成本航空，是因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)低成本航空的環(huán)境尚不理想，引進(jìn)飛機(jī)價(jià)格、飛機(jī)起降費(fèi)、航油價(jià)格等固定成本都降不下來(lái)。

　　不過(guò)，據(jù)了解，民航局在鼓勵(lì)大型骨干航空公司設(shè)立低成本航空子公司的同時(shí)，還將研究逐步放松對(duì)國(guó)內(nèi)低成本航空公司的運(yùn)輸管理，包括放寬低成本航空在飛機(jī)采購(gòu)、運(yùn)價(jià)、航線準(zhǔn)入等方面的政策。

　　【猜想】本土低成本航空將主攻二線城市?

　　“到2030年中國(guó)的低成本航空航線數(shù)量占整個(gè)民航航線數(shù)量的比例將從目前的不到7%上升至20%～-30%�！敝袊�(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院民航發(fā)展研究所副所長(zhǎng)胡清華表示，目前國(guó)內(nèi)一共有60條飛抵東南亞和東北亞國(guó)家或地區(qū)的低成本航線，但除了少數(shù)幾條是由春秋航空運(yùn)行，其他多為國(guó)外的航空公司所有。根據(jù)各旅游局的數(shù)據(jù)，更多的中國(guó)人出境其實(shí)是到東南亞和東北亞的國(guó)家或地區(qū)，該地區(qū)市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀也預(yù)示著未來(lái)中國(guó)二三線城市航空市場(chǎng)的發(fā)展將由低成本航空激發(fā)。

　　據(jù)萬(wàn)事達(dá)國(guó)際發(fā)布的一份報(bào)告，低成本航空業(yè)務(wù)有望未來(lái)10年內(nèi)在中國(guó)崛起，中國(guó)目前的780條國(guó)內(nèi)航線中大約70%適合展開(kāi)低成本航空服務(wù)。巴西航空工業(yè)公司的調(diào)查數(shù)據(jù)則顯示，目前中國(guó)國(guó)內(nèi)200~300個(gè)二線市場(chǎng)都已經(jīng)具備了發(fā)展支線、廉價(jià)航空的基礎(chǔ)，只要有合理的消費(fèi)刺激和自然增長(zhǎng)，這些二線市場(chǎng)都會(huì)發(fā)展成為業(yè)務(wù)繁忙的支線交通樞紐。

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