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　　4個多月內(nèi)，波音737MAX發(fā)生兩起墜機事件，遇難總?cè)藬?shù)達(dá)346人。3月10日，埃塞俄比亞總理辦公室發(fā)布消息，一架載有157人(149名乘客、8名機組人員)的客機，從亞的斯亞貝巴飛往內(nèi)羅畢時墜毀。新華社報道稱，埃塞俄比亞廣播公司發(fā)布的消息顯示，客機上157名乘客和機組人員全部遇難。據(jù)中國駐埃塞俄比亞大使館從埃塞俄比亞航空初步核實的情況，有8名中國公民乘坐該航班。目前搜索和救援行動正在進(jìn)行中，事故原因待確認(rèn)。

　　據(jù)了解，埃塞俄比亞航空公司一架注冊號為ET-AVJ的波音737 MAX 8型飛機，于當(dāng)?shù)貢r間上午8:38從亞的斯亞貝巴博萊國際機場起飛，并于8:44失去聯(lián)系，經(jīng)確認(rèn)，這家飛機起飛6分鐘后在亞的斯亞貝巴機場附近墜毀。據(jù)悉，這架客機長期執(zhí)飛中國往返內(nèi)羅畢及中轉(zhuǎn)至非洲各國航線，目前，中國駐埃塞俄比亞使館、駐肯尼亞使館已啟動應(yīng)急機制。針對此次飛機墜毀事故，波音公司回應(yīng)稱，“已經(jīng)獲悉飛機事故，正在密切監(jiān)控有關(guān)情況”。

　　資深機長陳建國分析，失事客機飛行數(shù)據(jù)顯示，飛機起飛后反反復(fù)復(fù)爬升下降，高度在7000-8600英尺之間，最大地速(實際相對地面速度)到383海里每小時，“這個速度顯然超過了飛機正常的飛行速度，但與去年印尼獅航遭遇空難的737MAX有些相似，都可以歸結(jié)為空中失控，但是具體原因還需要更多的數(shù)據(jù)來分析”。

　　需要注意的是，這并不是波音737系列客機首次出現(xiàn)墜毀事故。就在2018年10月29日，印尼航空公司獅航一架載有189人的737 MAX 8客機在印尼爪哇島西海岸附近墜毀，機上旅客全部遇難，包括179名成年人，3名兒童，7名機組人員。

　　對于上述空難，印尼國家運輸安全委員會發(fā)布的初步調(diào)查報告指出，失事客機在起飛前已存在多項技術(shù)問題，當(dāng)天不適合飛行。印尼國家運輸安全委員會航空事故調(diào)查部門主任努爾察約·烏托莫介紹說，調(diào)查人員從該失事飛機飛行數(shù)據(jù)記錄儀獲得的數(shù)據(jù)顯示，失事客機在此前的航班中已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)存在多個技術(shù)問題，但獅航在這些問題沒有得到完全解決的情況下繼續(xù)將飛機投入運營。另據(jù)多家媒體引用的信息，印尼獅航空難中部分遇難者家屬已將波音告上法庭，直指波音737MAX客機上嶄新的自動飛行控制系統(tǒng)未能向飛行員提供關(guān)鍵的安全信息。

　　公開資料波音，737MAX是波音737裝配新發(fā)動機的衍生機型，這一新的飛機家族建立在新一代737優(yōu)勢基礎(chǔ)之上，包括波音737MAX 7、波音737MAX 8、737MAX 9、737 MAX 10和波音737MAX200。不過，外界對于737MAX存在一些系統(tǒng)漏洞的質(zhì)疑也沒有間斷。

　　一位機長告訴北京商報記者，作為飛行員，對于波音公司沒有更早告知737MAX客機中的“防失速”系統(tǒng)的相關(guān)情況，感到非常遺憾。業(yè)內(nèi)分析人士指出，此前，由于印尼獅航屬于廉價航空，所以外界在分析其空難原因時，更多地關(guān)注航空公司管理是否存在漏洞，而埃塞俄比亞航空是埃塞俄比亞的國營航空公司，發(fā)生事故的飛機也是才接收4個月的新飛機，再加上短短幾個月內(nèi)波音737MAX接連發(fā)生兩起墜機，雖然最新墜機事件原因尚不清楚，但該型號客機的安全性確實需要引起重視。