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　　據(jù)臺灣“東森新聞云”報道，臺灣桃園機(jī)師工會華航(中華航空)分會的罷工行動進(jìn)入第4天，11日受影響旅客累積約3800人，影響航班也持續(xù)擴(kuò)大中。臺灣當(dāng)局交通部門將出手幫勞資雙方協(xié)調(diào)，預(yù)計下午5時重回談判桌。

　　資料圖：臺灣桃園機(jī)場內(nèi)，中華航空公司服務(wù)臺前的旅客排起長隊。中新社記者 陳小愿 攝

　　根據(jù)華航官網(wǎng)資料，11日共有26航班取消、12日1班取消，相關(guān)信息可查看機(jī)師工會罷工說明專區(qū)的“班機(jī)延誤/取消信息”。

　　目前參與罷工機(jī)師已經(jīng)突破600人，從罷工至今進(jìn)入第4天，營收損失累積近8000萬新臺幣，11日再有26航班取消，創(chuàng)下罷工以來的單日最高紀(jì)錄，沖擊不斷擴(kuò)大。

　　在這場勞資爭議中，外界猶如霧里看花，桃園市機(jī)師職業(yè)工會理事長李信燕解釋稱，問題癥結(jié)點是雙方對于人力派遣的標(biāo)準(zhǔn)有差異。

　　據(jù)了解，機(jī)師工會堅持7小時以上航班就要改派3人，但華航則只接受8小時以上航班改派3人，交通部門雖提出折衷方案，希望以8小時以上航班改派3人為原則，另針對6至8小時航班逐條檢視疲勞程度再來加入派遣3人航班中，但工會拒絕折衷方案。

　　李信燕認(rèn)為，之前并不是沒有這樣做過，但資方最后卻玩文字游戲做調(diào)整，最終工會只能吃悶虧，會堅持華航接受7小時改派3人才回來談判的原因，就是因為認(rèn)為這些航班都是疲勞航班，資方不該只用符合AOR規(guī)范來看，而是要回歸飛行員疲勞本身。

　　機(jī)師罷工事件波及1.2萬名旅客、地勤，是整起事件中最被放大檢視的地方，10日甚至出現(xiàn)第一線地勤人員出面反抗議，近百人在交通部門前高喊“華航員工、反對罷工”、“停止罷工、立即開工”，怒罵“不是只靠機(jī)師，飛機(jī)就能飛上天”，不過工會則質(zhì)疑是被動員。

　　罷工事件從8日至今仍無法平息，勞資雙方第一次談判破局后，一切靜待11日下午5時的第二次談判。