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　　業(yè)務(wù)模式不斷創(chuàng)新，從零起步快速崛起

　　隨著業(yè)務(wù)模式不斷創(chuàng)新，我國(guó)飛機(jī)租賃業(yè)蓬勃興起，已形成一批具有國(guó)際影響力的飛機(jī)租賃公司。中國(guó)人民銀行原副行長(zhǎng)、中國(guó)金融會(huì)計(jì)學(xué)學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)馬德倫認(rèn)為，近年來(lái)，我國(guó)金融租賃業(yè)打破全球飛機(jī)租賃市場(chǎng)外資壟斷的局面，在國(guó)際航空和租賃市場(chǎng)的影響力迅速上升，成為近年來(lái)國(guó)際公認(rèn)的飛機(jī)租賃市場(chǎng)的新興力量。

　　“2010年以前，中國(guó)民航機(jī)隊(duì)規(guī)模約1900架，其中約1200架飛機(jī)是通過(guò)愛(ài)爾蘭等外國(guó)的租賃公司引進(jìn)的。”天津東疆保稅港區(qū)管委會(huì)主任沈蕾介紹，2009年末，在海關(guān)、外管、稅務(wù)、市場(chǎng)監(jiān)管、司法等多部門協(xié)作下，工銀租賃通過(guò)東疆保稅港區(qū)完成了全國(guó)首單飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，以“保稅租賃”方式引進(jìn)兩架波音貨機(jī)，填補(bǔ)了中國(guó)租賃產(chǎn)業(yè)在航空領(lǐng)域的空白。

　　“此前國(guó)內(nèi)租賃公司或航空公司購(gòu)買飛機(jī)，需按飛機(jī)全額繳納進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅和關(guān)稅，而從國(guó)外租賃飛機(jī)即‘跨境直租’是按照租金分期繳稅。稅負(fù)上的明顯差別使得我國(guó)飛機(jī)租賃市場(chǎng)被愛(ài)爾蘭公司和新加坡公司壟斷�！碧旖蜃再Q(mào)區(qū)專職副主任張忠東介紹，東疆開(kāi)創(chuàng)的飛機(jī)保稅進(jìn)口租賃模式打破了這一瓶頸，注冊(cè)在東疆保稅港區(qū)的飛機(jī)租賃公司，從境外購(gòu)買飛機(jī)可以保稅，租賃公司將飛機(jī)租給國(guó)內(nèi)航空公司時(shí)視作“跨境直租”，按租金分期繳稅。

　　“2009年以來(lái)，天津東疆率先開(kāi)展了保稅租賃、出口租賃、聯(lián)合租賃以及離岸租賃等30余種租賃業(yè)務(wù)模式，推動(dòng)監(jiān)管方式和交易結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，形成了業(yè)界公認(rèn)的‘東疆模式’�！碧旖驏|疆保稅港區(qū)管委會(huì)副主任楊柳介紹，目前，上海、廈門等多地也已復(fù)制“東疆模式”。

　　楊柳介紹，截至今年8月底，我國(guó)在冊(cè)3141架民航運(yùn)輸飛機(jī)中，通過(guò)東疆以租賃模式引進(jìn)的達(dá)776架。目前，天津東疆以租賃形式引進(jìn)的飛機(jī)(含通航飛機(jī))超過(guò)1000架，東疆成為僅次于愛(ài)爾蘭的世界飛機(jī)租賃高地。目前，中國(guó)民航機(jī)隊(duì)中約六成為租賃引進(jìn)，東疆引進(jìn)的飛機(jī)約占其中的40%。近年來(lái)，天津東疆占全國(guó)飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)增量市場(chǎng)的90%左右。

　　2009年至今，我國(guó)已形成一批具有國(guó)際影響力的飛機(jī)租賃公司。工銀金融租賃有限公司總裁趙桂才介紹，從2009年開(kāi)始起步，工銀租賃目前經(jīng)營(yíng)和管理的飛機(jī)總數(shù)已超過(guò)550架，交付運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)超過(guò)320架，飛機(jī)資產(chǎn)規(guī)模近1100億元。在全球30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，與60多個(gè)客戶成功開(kāi)展了飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)。2016年底，工銀租賃的機(jī)隊(duì)價(jià)值在全球租賃公司中已經(jīng)排名第五位。

　　沈蕾認(rèn)為，過(guò)去一年多來(lái)，西藏金租、新絲路租賃等新租賃公司紛紛進(jìn)入飛機(jī)租賃市場(chǎng);許多航空企業(yè)也布局飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)板塊。中國(guó)飛機(jī)租賃起步于融資租賃，但近兩年?yáng)|疆飛機(jī)經(jīng)營(yíng)性租賃業(yè)務(wù)占比連續(xù)超過(guò)60%，說(shuō)明租賃產(chǎn)業(yè)的成熟度和資產(chǎn)管理水平逐步提高。

　　對(duì)接實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，助力“一帶一路”建設(shè)

　　隨著我國(guó)飛機(jī)租賃業(yè)的快速發(fā)展，積極效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)。國(guó)內(nèi)大批飛機(jī)租賃公司崛起，使中國(guó)航空公司的飛機(jī)采購(gòu)、租賃成本明顯下降。與此同時(shí)，金融租賃公司與多個(gè)“一帶一路”沿線國(guó)家開(kāi)展飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，積極支持“一帶一路”建設(shè)。

　　首先，有力支持航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展。近年來(lái)，我國(guó)民航業(yè)在旅客周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)方面，均僅次于美國(guó)，穩(wěn)居世界第二。中國(guó)工商銀行副行長(zhǎng)張紅力認(rèn)為，航空金融的發(fā)展，有力促進(jìn)了我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展。中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)李軍介紹，2015年我國(guó)民航共有運(yùn)輸飛機(jī)2650架，到2016年底增加到2950架。加上原有飛機(jī)的更新，預(yù)計(jì)五年內(nèi)我國(guó)將新增運(yùn)輸飛機(jī)2000架左右。今年1至8月，租賃飛機(jī)占我國(guó)民航新增運(yùn)輸飛機(jī)的70%，租賃業(yè)對(duì)機(jī)隊(duì)擴(kuò)充起到重要作用。

　　國(guó)內(nèi)大批飛機(jī)租賃公司崛起，使中國(guó)航空公司的飛機(jī)采購(gòu)、租賃成本明顯下降。沈蕾介紹，打破國(guó)外壟斷后，國(guó)內(nèi)承租人支付給外國(guó)租賃公司的租金大幅下降，國(guó)內(nèi)租賃公司批量采購(gòu)飛機(jī)，也有效改變了波音、空客等企業(yè)的價(jià)格歧視。中國(guó)銀監(jiān)會(huì)非銀部副主任徐春武認(rèn)為，金融租賃公司通過(guò)保稅租賃、聯(lián)合租賃等方式，與國(guó)內(nèi)各主要航空公司開(kāi)展業(yè)務(wù)合作，為國(guó)內(nèi)航空公司引進(jìn)試行飛機(jī)、更新改造機(jī)型、擴(kuò)充機(jī)隊(duì)規(guī)模等提供多方面服務(wù)，幫助我國(guó)航空公司優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)、降低財(cái)務(wù)成本、提高運(yùn)營(yíng)效率，為國(guó)內(nèi)民航事業(yè)的發(fā)展提供了重要支撐。

　　其次，對(duì)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)提供多元化支持。徐春武介紹，金融租賃公司為國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的制造和銷售提供了多方面金融服務(wù)，國(guó)內(nèi)金融租賃公司已成為C919和ARJ21飛機(jī)最大的單一啟動(dòng)用戶。目前，金融租賃公司訂購(gòu)的C919飛機(jī)數(shù)量在總訂單數(shù)量中占比已經(jīng)超過(guò)了一半。中央國(guó)債登記結(jié)算有限責(zé)任公司總經(jīng)理陳剛明認(rèn)為，租賃金融的融資融物功能充分發(fā)揮，已成為推動(dòng)我國(guó)航空制造業(yè)的重要力量。

　　中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司市場(chǎng)營(yíng)銷部副部長(zhǎng)黨鐵紅介紹，租賃公司不僅可為飛機(jī)銷售提供解決方案，同時(shí)也可在研發(fā)、市場(chǎng)銷售、航材、重大設(shè)備等方面推進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　第三，促進(jìn)國(guó)際合作，助力“一帶一路”。徐春武介紹，目前，我國(guó)租賃業(yè)的航空租賃業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋亞洲、歐洲、美洲等30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，客戶涵蓋了阿聯(lián)酋、漢莎等多家國(guó)際知名航空企業(yè)。特別是金融租賃公司積極支持“一帶一路”建設(shè)，與多個(gè)“一帶一路”沿線國(guó)家開(kāi)展飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，為促進(jìn)相關(guān)國(guó)家加快航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展、便利國(guó)際交往、構(gòu)筑互聯(lián)互通的交通網(wǎng)絡(luò)格局發(fā)揮了重要作用。

　　市場(chǎng)擴(kuò)大政策優(yōu)化，行業(yè)迎來(lái)多重紅利

　　經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)飛機(jī)租賃業(yè)持續(xù)壯大，行業(yè)發(fā)展迎來(lái)多重利好。經(jīng)營(yíng)性租賃收取外幣租金政策正式落地東疆，有效降低了企業(yè)財(cái)務(wù)成本和管理成本。此外，中國(guó)進(jìn)出口銀行交通運(yùn)輸融資部副總經(jīng)理高澤峰認(rèn)為，目前經(jīng)營(yíng)性租賃飛機(jī)占全球機(jī)隊(duì)規(guī)模已超過(guò)40%，未來(lái)可能會(huì)進(jìn)一步超過(guò)50%。

　　首先，民航運(yùn)輸快速發(fā)展帶來(lái)市場(chǎng)紅利。中國(guó)飛機(jī)租賃集團(tuán)控股有限公司執(zhí)行董事劉晚亭介紹，目前全球有1400家航空公司，運(yùn)營(yíng)民用客機(jī)超過(guò)2.6萬(wàn)架。光大金融租賃股份有限公司總裁潘明忠認(rèn)為，近年來(lái)，世界主流飛機(jī)制造廠商紛紛發(fā)布新一代機(jī)型，預(yù)計(jì)未來(lái)20年，全球至少需要采購(gòu)4.1萬(wàn)架飛機(jī)，其中43%是替換現(xiàn)有飛機(jī)，57%為新增長(zhǎng)。

　　沈蕾介紹，根據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年中國(guó)將需要7240架飛機(jī)，每年引進(jìn)飛機(jī)超過(guò)300架，預(yù)計(jì)超過(guò)三分之二的飛機(jī)將通過(guò)租賃方式引進(jìn)。航空運(yùn)輸蓬勃發(fā)展為飛機(jī)租賃帶來(lái)巨大潛力。

　　其次，政策環(huán)境持續(xù)優(yōu)化促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。國(guó)家外匯管理局經(jīng)常項(xiàng)目管理司司長(zhǎng)劉斌介紹，2015年8月，國(guó)家外匯管理局開(kāi)始在東疆開(kāi)展經(jīng)營(yíng)性租賃業(yè)務(wù)收取外幣租金試點(diǎn)。試點(diǎn)政策有效解決了企業(yè)幣種錯(cuò)配的問(wèn)題，規(guī)避了匯率風(fēng)險(xiǎn)，降低了企業(yè)財(cái)務(wù)成本和管理成本。截至今年9月20日，有195家租賃企業(yè)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)性租賃業(yè)務(wù)，累計(jì)收取外幣租金突破24億美元，據(jù)測(cè)算累計(jì)為企業(yè)節(jié)約成本約2.2億人民幣。今年8月1日，國(guó)家外匯管理局同意經(jīng)營(yíng)性租賃收取外幣租金政策正式落地東疆。

　　第三，融資渠道拓寬國(guó)產(chǎn)飛機(jī)機(jī)遇�！敖�年來(lái)，傳統(tǒng)融資方式已難以滿足租賃公司的需求�！鄙蚶俳榻B，現(xiàn)階段飛機(jī)租賃業(yè)融資方式日益多元化，租賃公司通過(guò)公司債、中期票據(jù)等債務(wù)工具以及信托、引入戰(zhàn)略投資者、與保險(xiǎn)資金對(duì)接等多種方式開(kāi)展融資。同時(shí)，東疆的租賃公司也通過(guò)收租權(quán)轉(zhuǎn)讓進(jìn)行保理、資產(chǎn)證券化等方式實(shí)現(xiàn)再融資。今年，中飛租融資租賃有限公司在銀登中心完成了國(guó)內(nèi)首筆以美元計(jì)價(jià)的飛機(jī)資產(chǎn)掛牌交易，為租賃企業(yè)提供了新的融資渠道和交易平臺(tái)。今年，中國(guó)進(jìn)出口銀行首次為國(guó)內(nèi)租賃公司通過(guò)境外平臺(tái)完成的飛機(jī)離岸租賃業(yè)務(wù)提供融資支持。

　　趙桂才介紹，國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21于去年實(shí)現(xiàn)首批兩架飛機(jī)順利交付和商業(yè)運(yùn)營(yíng)。國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919于今年5月首次試飛，預(yù)計(jì)在兩年內(nèi)獲得中國(guó)民航局試航許可證。如果按照未來(lái)20年C919系列飛機(jī)占據(jù)中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)三分之一計(jì)算，C919系列飛機(jī)的國(guó)內(nèi)需求將達(dá)到上千架。由于我國(guó)民航機(jī)隊(duì)大部分飛機(jī)靠租賃引進(jìn)，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)將為飛機(jī)租賃業(yè)創(chuàng)造廣闊市場(chǎng)。

　　與先進(jìn)水平存差距，未來(lái)面臨多重挑戰(zhàn)

　　徐春武等業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管取得了令人矚目的成績(jī)，與國(guó)際先進(jìn)水平相比，國(guó)內(nèi)航空金融仍然存在差距，面臨著開(kāi)拓國(guó)際租賃市場(chǎng)存明顯短板、監(jiān)管政策有待完善等諸多挑戰(zhàn)。

　　首先，融資成本上升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。沈蕾介紹，今年以來(lái)，境內(nèi)外融資成本不斷上升，加之匯率波動(dòng)影響，融資難、融資貴等問(wèn)題困擾著租賃企業(yè)。特別是今年受全國(guó)中長(zhǎng)期外債切塊規(guī)模影響，企業(yè)境外發(fā)債受到制約，也使租賃公司的融資環(huán)境更加緊張。

　　潘明忠介紹，大型飛機(jī)的制造商全球?qū)嶋H只有兩家，本土市場(chǎng)航空公司相對(duì)于租賃公司來(lái)講還是比較強(qiáng)勢(shì)。兩頭擠壓下，國(guó)內(nèi)飛機(jī)租賃公司出現(xiàn)以價(jià)格戰(zhàn)為標(biāo)志的同質(zhì)化、低端化傾向。近幾年來(lái)，我國(guó)航空融資和租賃市場(chǎng)出現(xiàn)租金率顯著下降、售后回租競(jìng)爭(zhēng)慘烈的情況。

　　其次，行業(yè)創(chuàng)新帶來(lái)新的監(jiān)管課題。天津東疆保稅港區(qū)海關(guān)副關(guān)長(zhǎng)柏林認(rèn)為，近年來(lái)，飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生很多新的發(fā)展需求，帶來(lái)新的監(jiān)管課題。比如在海關(guān)減免稅監(jiān)管期限內(nèi)售后回租的業(yè)務(wù)需求，海關(guān)如何監(jiān)管;對(duì)于跨境直租的飛機(jī)，資產(chǎn)包交易能不能開(kāi)展，如能開(kāi)展海關(guān)應(yīng)如何支持等。

　　沈蕾認(rèn)為，對(duì)飛機(jī)資產(chǎn)交易中出現(xiàn)的新課題，監(jiān)管仍不完善。飛機(jī)作為全球流動(dòng)性最強(qiáng)的租賃資產(chǎn)，跨境資產(chǎn)包交易是國(guó)際通行的業(yè)務(wù)模式。近一年來(lái)，國(guó)內(nèi)的租賃公司對(duì)這種交易模式的需求越來(lái)越大，但是相應(yīng)的監(jiān)管手續(xù)并不完善。在國(guó)內(nèi)資產(chǎn)流轉(zhuǎn)方面，目前在東疆保稅港區(qū)內(nèi)部的資產(chǎn)交易較為流暢，但國(guó)內(nèi)保稅區(qū)域間的交易流轉(zhuǎn)還存在一定障礙，影響業(yè)務(wù)的開(kāi)展。

　　第三，開(kāi)拓國(guó)際租賃市場(chǎng)仍存明顯短板。興業(yè)金融租賃有限責(zé)任公司航空事業(yè)部副總裁李娜娜認(rèn)為，飛機(jī)之所以成為非常流行的租賃資產(chǎn)，核心就在于可以全球轉(zhuǎn)讓、交易。目前，國(guó)外出租人交易到國(guó)內(nèi)的情況比較多，而國(guó)內(nèi)出租人到國(guó)際上去交易，在政策方面還有困難。

　　第四，老飛機(jī)集中到期，通航發(fā)展不及預(yù)期。高澤峰認(rèn)為，我國(guó)飛機(jī)租賃業(yè)早期租出的飛機(jī)，會(huì)在2020年左右大規(guī)模到期。一些新的航空公司、大的航空公司不愿意再租老飛機(jī)了，到期之后的飛機(jī)面臨著機(jī)齡老、新租約少、期限短等問(wèn)題，風(fēng)險(xiǎn)把控將成為租賃公司面臨的重大考驗(yàn)。

　　沈蕾認(rèn)為，近年來(lái)，各路資本紛紛涌入通用航空，租賃公司也在積極參與通航的機(jī)隊(duì)建設(shè)，但通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍有諸多困難。截至今年7月，我國(guó)通用航空器在冊(cè)數(shù)為2224架，1至7月通航飛行時(shí)長(zhǎng)45萬(wàn)小時(shí)，每架飛機(jī)平均飛行時(shí)長(zhǎng)只有200小時(shí)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距很大。“飛不起來(lái)”和“飛得不多”仍然是制約通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。