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　　南海旅游最近又掀起了一股熱潮。

　　記者了解到，在南海島礁上，中國的基礎設施建設，包括航空線路、手機信號等的建設正在加快推進。南海諸島一般指中國南海(即南海的中國管轄區(qū))的諸島嶼洲灘，古稱之長沙而分四群：西沙群島、東沙群島、中沙群島、南沙群島。目前開放旅游的只有西沙。而就在南海仲裁后的第二天，7月13日，中國政府征用的南方航空公司、海南航空公司兩架民航客機先后從海口起飛，分別在南沙群島的“美濟礁”和“渚碧礁”新建機場平穩(wěn)著陸，并對外宣布中國兩架民航客機在南沙新建機場試飛成功，不少中國民眾對南沙旅游也充滿了期待。

　　今年接替“椰香公主號”的“北部灣之星號”郵輪可容納大概284名游客，7、8月份船期客人預訂的很多，想要預訂船位需要至少提前一到兩周報名，記者了解到，7月份這艘船還接待了一個80多人的大團組，團組則需要提前至少一個月預約。

　　北部灣之星號在今年7月份有四班，8月份有三班，每個月出發(fā)時間不固定，要根據(jù)臺風等天氣情況決定開船日期。北部灣之星號船票(四天的行程)的價位最便宜的2880元(16人間)，最貴的達到兩萬元左右(一人間)，全船只有兩個一人間。

　　為何要到南海旅游?

　　在2012年，西沙群島的旅游行程都是組織者安排、設定好的，游客很難有超越行程的其他行動，因為南海諸島有軍事區(qū)，游客不能亂闖。當時三晚四天(包括來回路上)的行程收費是6000元，到永興島上要坐軍艦，住宿在永興島上的小招待所，而且用水也受到限制，當時會提醒客人幾點會停水。幾天的行程基本都是觀光游，去海洋博物館等地方參觀，可是花費其實比去一些東南亞海島度假還要昂貴。北京游客程志說，據(jù)他了解，組織這個生意的商人要疏通關系，才能帶游客到西沙群島。而且在出發(fā)前，他們都要進行嚴格的“政審”，如果政審不合格也不能來西沙旅游。

　　2013年4月28日，椰香公主郵輪從海口起航前往西沙群島中的鴨公島、全富島，船上搭載了包括旅游界人士和各地游客在內的約240人，展開了為期四天三晚的西沙之旅，業(yè)內人士一般把這次航行作為西沙旅游對外開放的標志事件。

　　2014年9月，中國政府正式開通從三亞到西沙群島的郵輪旅游航線。新航線開通后，游客可以到西沙三個原生態(tài)島嶼——銀嶼島、全富島和鴨公島體驗海島觀光探險。

　　在西沙旅游正式對外開放之前，零星的中國游客也通過一些其他途徑來到了西沙群島，海南大學旅游學院副院長陳揚樂教授介紹，當時的游客一部分是找漁民過去的，這其實是非法的，另有兩種比較正規(guī)的途徑，即是乘坐駐軍部隊的船，或者乘坐三沙政府的補給船，但一般不能把這些算作是旅游市場。

　　登島參加升旗儀式也是體驗項目之一

　　陳揚樂說，他在乘坐椰香公主號的時候，留意觀察了郵輪上的游客，雖然相比大型豪華郵輪，椰香公主號郵輪的設施和住宿環(huán)境等都要差很多，旅游條件也要艱苦得多，但是游客的滿意度卻非常高，特別是當船上的管家們列隊為客人送別時，你會聽到游客們一邊下船、一邊發(fā)自內心地連連說：“謝謝!謝謝!”在鴨公島登島活動的時光，一個重要的項目就是參加升國旗等愛國主義活動，游客們升國旗、唱國歌、宣誓，游客們在鴨公島上看升國旗的心情特別激動，感覺空氣中都激蕩著愛國主義的情懷，就像是在天安門廣場看升旗一樣。

　　除了愛國主義的因素外，南海的旅游資源確實值得矚目。中國海洋大學管理學院的研究人員王新越、張廣海等指出，南海是中國唯一的熱帶海區(qū)，無論是從捍衛(wèi)南海主權，保護生態(tài)環(huán)境，滿足大眾海洋旅游需求，還是從改善南海軍民生活條件等方面來看，南海旅游開發(fā)意義都十分重大。南海獨特的區(qū)位、良好的自然環(huán)境，較高的旅游資源品位都為旅游開發(fā)提供了良好的基礎，適合重點開發(fā)熱帶海洋觀光、潛水健身、休閑漁業(yè)、科普探險、國防教育等旅游產品。目前，我們的南海旅游還處在最起步的階段。

　　討論

　　一島一酒店?效仿馬爾代夫?

　　南海諸島與馬爾代夫的旅游開發(fā)環(huán)境不同

　　最初椰香公主郵輪是從�？诔霭l(fā)，�？诔霭l(fā)的游客比較少，市場不是很理想，200多個座位經常坐不滿。運營這艘船的海南海峽航運股份有限公司是一家國企，運營椰香公主郵輪是虧損的，每年需要政府補貼幾百萬。后來出發(fā)港口換做三亞，游客漸漸多了起來。

　　陳揚樂曾乘坐椰香公主號郵輪到西沙旅游，當時四天的行程，乘坐頭等艙(四人間的上下鋪)每人花費7000元以上。因為船只比較小，最多只能容納200多名游客，海峽航運運營這艘船的費用卻很高，除油費以外，還要繳納生態(tài)維護費。船小、航次少，這是有客觀條件限制的，西沙海域的海水比較淺，海域有很多暗礁、暗灘。航道只能容納1.5萬噸位到3萬噸位的船，椰香公主號郵輪大約為9000噸位，而北部灣之星大約為1.5萬噸位。

　　南海諸島上一般都沒有住宿的地方，游客只能住在郵輪上，很多島嶼是珊瑚島，這些島不僅面積很小，而且有些還在變動中，外觀不是固定的。在郵輪快要靠近鴨公島的時候，游客需要從郵輪下到擺渡船上，靠擺渡船擺渡到島上，其他島嶼情況類似，游艇一般沒有辦法靠岸，都要靠擺渡船接駁才能登島。在面積最大的永興島，“北京路”附近的西沙賓館幾乎算是目前西沙群島上唯一可提供游客住宿的地方，僅有三十余間客房。

　　陳揚樂分析，目前中國在南海多個島嶼進行了“填海造礁”、“填海造島”作業(yè)，一些島嶼的面積得到擴大，而且除軍事用途外，也明確了民事用途的重要性。民事用途中，除漁業(yè)外，就是發(fā)展旅游業(yè)。在將來的島礁上建設小型的賓館不是不可以。但是要做成像馬爾代夫那樣的“一島一酒店”的度假區(qū)恐怕困難較大，馬爾代夫靠近赤道，沒有臺風，海面風平浪靜;而南沙、西沙都在北緯3度以上，受臺風影響很大。

　　陳揚樂介紹，三沙未來的交通除了水上飛機，還將在各島礁規(guī)劃建立直升機停機坪，讓空中交通成為未來三沙交通的重要力量。

　　專家指出，南海地區(qū)也適合發(fā)展科普探險游、國防教育游，比如鼓勵來島上的游客每人在出行前從大陸帶上一抔土、或是帶上樹種，為“填海造島”貢獻一份力量，或者安排島上的漁民、官兵為游客講課，帶領游客參觀博物館、軍事基地等，了解前線戰(zhàn)士和漁民們的艱苦生活。