京華時報訊 臺灣“飛航安全調查委員會”昨日公布去年復興航空GE235班機墜河事故調查報告指出，飛機2號發(fā)動機螺旋槳出現(xiàn)自動順槳后，飛行員誤收回并關掉正常運作中的1號發(fā)動機油門，最終飛機高度不足，無法及時成功重啟發(fā)動機而導致事故。

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　　2015年2月4日，復興航空從臺北松山機場飛往金門的GE235航班在起飛后不久失控墜毀于基隆河中。機上共有22名臺灣乘客、31名大陸乘客以及5名機組成員，事故造成43人遇難，包括39名乘客(其中26名大陸乘客)和4名機組人員。

　　據(jù)昨日公布的調查報告，該班機起飛后在初始爬升階段，飛航組員發(fā)現(xiàn)自動起飛動力控制系統(tǒng)的備動燈號未亮起時，未放棄起飛。2號發(fā)動機發(fā)生非指令性自動順槳后，飛航組員于采取動作前未執(zhí)行手冊內規(guī)范的故障識別程序，造成操控駕駛員對推力系統(tǒng)故障特征與辨識的混淆，并將正常運作中的1號發(fā)動機推力降低。其后，飛航組員未及時發(fā)現(xiàn)兩個發(fā)動機都喪失推力，并重新啟動發(fā)動機予以改正。在重新啟動發(fā)動機時，該機失速且高度過低，已無法挽回飛機失控狀態(tài)。

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　　報告還認為，飛航組員未能有效溝通、協(xié)調。在事故發(fā)生各階段中，操控與監(jiān)控駕駛員未能有效溝通獲得彼此所知有關發(fā)動機狀態(tài)的信息，且操控駕駛員未能適當?shù)仨憫�或整合監(jiān)控駕駛員所提供的信息。

　　報告還指出，既有證據(jù)顯示，2號發(fā)動機自動順槳單元與扭力傳感器的間歇性訊號不連續(xù)，可能是因2號自動順槳單元內部焊接點瑕疵所造成。

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