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　　臺灣復(fù)興航空公司23日晚間召開新聞發(fā)布會，聲明該公司GE222航班原定16時(shí)起飛，因臺風(fēng)因素延遲起飛。原定18時(shí)30分抵達(dá)馬公，受天候影響，緊急迫降于機(jī)場附近西溪村。臺“中央氣象局”觀測資料顯示，澎湖當(dāng)晚7至8時(shí)發(fā)生雷雨，最大陣風(fēng)達(dá)8級。氣象局表示，西南風(fēng)與臺風(fēng)“麥德姆”本身環(huán)流合流，雨帶落在澎湖附近。

　　天氣

　　降落時(shí)“刮風(fēng)打雷下雨”

　　昨晚，新京報(bào)記者從臺“中央氣象局”獲悉，失事的飛機(jī)降落時(shí)，正面臨著七八級陣風(fēng)和降雨，且有打雷現(xiàn)象。

　　預(yù)報(bào)中心預(yù)報(bào)員蔡耀德對新京報(bào)記者表示，昨天，臺灣澎湖縣機(jī)場附近從上午9點(diǎn)到晚上7點(diǎn)，都始終有著每小時(shí)30毫米的雨量，到了晚上七八點(diǎn)，雨量增至為45.5毫米，“很大的雨”。

　　飛機(jī)失事時(shí)，機(jī)場附近有著七八級大風(fēng)，并且是西風(fēng)，蔡耀德表示，對于該機(jī)場跑道而言，其面對的是七八級的陣風(fēng)。此外，他表示，當(dāng)時(shí)還伴有雷電現(xiàn)象。

　　這樣的天氣，是否不適合飛機(jī)起降？對此，蔡耀德表示無法置評，因?yàn)椴煌�的機(jī)場有著不同的起降標(biāo)準(zhǔn)。“從常識來看，這樣的天氣的確是不好的，刮風(fēng)下雨打雷�！�

　　他說，失事時(shí)臺灣的天氣其實(shí)已經(jīng)慢慢好轉(zhuǎn)了一些，但上空還是有劇烈的天氣活動，位處臺風(fēng)外圍的臺灣地區(qū)依然有比較強(qiáng)的雨帶。截至昨晚11時(shí)，臺灣地區(qū)依然尚未解除臺風(fēng)警報(bào)，蔡耀德表示。

　　探因

　　專家：機(jī)頭著地或因失速所致

　　記者從臺“中央氣象局”獲悉，23日19時(shí)許，雷達(dá)圖顯示，失事飛機(jī)降落機(jī)場所在地馬公周圍有大片紅色區(qū)域。

　　國內(nèi)某航空公司機(jī)長解釋稱，該紅色區(qū)域，即強(qiáng)降水云系，預(yù)示著該區(qū)域有強(qiáng)雷雨天氣。該機(jī)長認(rèn)為，飛機(jī)失事應(yīng)該是天氣原因?qū)е隆?/p>

　　他說，從臺媒的表述來看，機(jī)長要求“重飛”，那么就是不具備落地條件，然后飛機(jī)機(jī)頭朝下墜毀，明顯是一種失速俯沖式墜毀，因?yàn)榍懊嬉灿衅渌�飛機(jī)在落地，所以這架飛機(jī)也有可能想跟著去落地，但是遇到比較強(qiáng)的風(fēng)切了，超出該飛機(jī)的改出能力范圍。所謂改出，就是飛行員把飛機(jī)從失速的狀態(tài)調(diào)整到正常的可操縱狀態(tài)，通常就是指從危險(xiǎn)的狀態(tài)下改變到正常狀態(tài)。

　　清華大學(xué)航天航空學(xué)院教授陳海昕向新京報(bào)記者表示，從目前披露的信息來看，飛機(jī)是機(jī)頭先墜地的，這種墜落姿態(tài)也有可能是飛機(jī)失速造成的，不一定和風(fēng)切變有關(guān)，也可能是操縱失誤。

　　造成飛機(jī)失速的原因比較多。此次飛行員是在首輪著陸失敗，進(jìn)行復(fù)飛時(shí)發(fā)生的事故。心情本來就容易緊張急躁，加之天氣不好看不清跑道，導(dǎo)致操縱失誤造成失速也是有可能的。

　　釋疑

　　飛機(jī)飛行為啥怕風(fēng)？

　　雖然事故原因并未最終確定，但清華大學(xué)航天航空學(xué)院教授陳海昕向新京報(bào)記者表示，臺風(fēng)和暴雨等強(qiáng)對流天氣很不利于航班飛行。

　　陳海昕說，飛機(jī)在飛行的過程中迎面的氣流本身就是風(fēng)，如果有垂直方向的氣流運(yùn)動，垂直的風(fēng)就會疊加在由飛機(jī)運(yùn)動形成的風(fēng)上去，這相當(dāng)于改變了來流的方向，可能會使飛機(jī)的升力發(fā)生變化。本來飛機(jī)的升力是足夠的，但如果突然遭遇向下的氣流，就會產(chǎn)生負(fù)升力，飛機(jī)就會發(fā)生下墜，如果高度足夠高，乘客會有飛機(jī)突然下落的感覺，但如果這種情況出現(xiàn)在準(zhǔn)備著陸的時(shí)候，就有可能直接把飛機(jī)拍在跑道上。

　　而且飛機(jī)在飛行過程中是有可能遇到垂直氣流的，這對飛機(jī)的飛行有很大威脅。比如說，一個(gè)地方的氣溫很高，氣流上升，上升氣流周圍必然有下沉氣流，穿越這個(gè)區(qū)域的過程中，飛機(jī)就可能出現(xiàn)上升或者下墜。飛機(jī)越小受這種影響就越明顯。

　　此外，小型飛機(jī)在著陸中甚至?xí)�受到前面一架飛機(jī)在起降時(shí)形成的渦流的影響，穿越渦流外側(cè)會突然向上，穿越渦流內(nèi)側(cè)則會突然向下。所以現(xiàn)在也一直在研究大飛機(jī)起飛著陸之后，時(shí)間相隔多久小飛機(jī)著陸比較合適。

　　陳海昕說，通常飛機(jī)設(shè)計(jì)中會有“陣風(fēng)減緩”的設(shè)計(jì)，這一設(shè)計(jì)可以感受到氣流的變化，并通過操縱舵面加以應(yīng)對，如果氣流向下，就需要做出向上爬升的動作，抵消影響。但如果過于劇烈，也是很難處理的。另外，飛機(jī)上的氣象雷達(dá)也會監(jiān)測前方是否有強(qiáng)對流天氣，以便飛機(jī)及時(shí)繞飛。

　　臺風(fēng)登福建 東南沿海大量航班取消

　　記者從福建省氣象局了解到，今年10號臺風(fēng)“麥德姆”已于昨日下午3時(shí)30分在福清高山鎮(zhèn)登陸。登陸時(shí)中心附近最大風(fēng)力11級（30米/秒）。目前臺風(fēng)將繼續(xù)向西北方向移動。

　　又訊 據(jù)中國之聲報(bào)道 受臺風(fēng)影響，東南沿海部分列車停運(yùn)，航班也有大量取消，南航計(jì)劃取消7月22日18點(diǎn)后落地臺灣地區(qū)的等十個(gè)航班。昨日，福州機(jī)場取消進(jìn)、出港航班多達(dá)90架次。其中，首都航空、國航、山東航空、東方航空、上海航空、深圳航空、祥鵬航空、西部航空、成都航空、河北航空、天津航空、四川航空等取消23日所有福州的進(jìn)、出港的航班。