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　　據(jù)中國(guó)之聲《全國(guó)新聞聯(lián)播》報(bào)道，明天起，全國(guó)各大火車站開始發(fā)售五一小長(zhǎng)假的火車票，同時(shí)高鐵票也將再次進(jìn)入打折季，優(yōu)惠范圍以G字頭動(dòng)車組列車商務(wù)、特等、一等座為主，二等座也低調(diào)進(jìn)入打折范圍。這意味著，高鐵打折正在進(jìn)行新的嘗試。(4月13日 新華網(wǎng))

　　對(duì)于公眾來說鐵路打折是最能夠讓消費(fèi)者感受到鐵總變化的直觀體現(xiàn)之一。過去，由于體制的限制，加上車票素有“皇帝的女兒不愁嫁”之稱，因此鐵路票價(jià)常被人詬以無變化之嫌。鐵路車票的多年不動(dòng)就猶如鐵路當(dāng)年一層不變的機(jī)制一樣。而如今面對(duì)著鐵總打折幅度越來越大，我們公眾也從中看出了鐵路這個(gè)昔日“老大”的點(diǎn)滴變化。

　　第一，鐵路車票打折象征著鐵路走向市場(chǎng)化的堅(jiān)定信念。過去車票不管賣多賣少總之在價(jià)格上打著“數(shù)十年不動(dòng)”的口號(hào)，雖然表面上看著鐵路一層不變的票價(jià)讓我們處在物價(jià)飛漲的時(shí)代里的人感覺很便宜，但總的說來它折射出不變通的特性。過去，火車票打折只是小范圍試點(diǎn)，例如一些開往鄭州的普快一類，并沒有總體鋪開�？墒请S著鐵道部的落幕，新的鐵路總公司要求緊跟時(shí)代，要學(xué)習(xí)別的交通部門一樣，搞市場(chǎng)化道路，市場(chǎng)化道路并不是讓民眾感覺到鐵路車票的“漲時(shí)代”，而是讓民眾體驗(yàn)車票的“變時(shí)代”。讓群眾得到實(shí)惠的同時(shí)加深市場(chǎng)化理念，從而對(duì)鐵路整體格局的變化都起到關(guān)鍵性作用�？偟膩碚f，鐵路車票折射出一個(gè)企業(yè)的變化，我們可以從這個(gè)點(diǎn)上看到整個(gè)鐵路系統(tǒng)正在從內(nèi)到外經(jīng)歷這一個(gè)巨大的改變，這種改變是具有市場(chǎng)化意義的。

　　第二，高鐵車票一等座，商務(wù)座納入打折，折射出鐵路部門打折機(jī)制已經(jīng)成熟，高鐵平民化的時(shí)代已經(jīng)到來。過去，我們的公眾十分期待高鐵這個(gè)新貴族可以納入打折行列，但由于鐵路系統(tǒng)一直在對(duì)打折方式進(jìn)行調(diào)整、測(cè)試，因此打折機(jī)制全面鋪開的時(shí)機(jī)還不夠成熟。高鐵又是鐵路新時(shí)代客運(yùn)理念的主力軍，因此高鐵打折并不是今天說明天就一定能夠做的。就像古代中國(guó)的改革一樣，不可能一朝之內(nèi)就速成，速成的就不叫改革。就高鐵這種新的出行方式平民化對(duì)我們廣大公眾來說是一種鐵路福利的釋放。在動(dòng)車時(shí)代我們常把動(dòng)車稱之為貴族，那么高鐵與之相比是貴族中的上層精英，能夠乘坐高鐵的人大多數(shù)也是高消費(fèi)群體，特別是頭等艙，在淡季的時(shí)候，筆者曾經(jīng)注意到高鐵的頭等艙，商務(wù)艙坐的人并不多，因此筆者認(rèn)為高鐵開放一等艙，商務(wù)艙的打折是一種市場(chǎng)策略，更意味著鐵路部門有意將高鐵變成和普快一樣的平民化消費(fèi)，使得高鐵從神壇上走下，更有利于人們了解高鐵的舒適與安全，公眾也能夠更加支持高鐵線路的建設(shè)。

　　第三，鐵路車票的打折是一種營(yíng)銷策略，折射出鐵路在市場(chǎng)化的同時(shí)勇于接受新鮮事物，與交通部門形成合力，在緩解交通壓力方面做出了許多改變與貢獻(xiàn)。隨著鐵路車票的打折，更多的旅客選擇余地更多，比如從杭州到北京，高鐵的打折票會(huì)吸引一大批旅客乘坐，從而緩解小汽車、長(zhǎng)途汽車、飛機(jī)的壓力。不止如此，鐵路車票打折很好的帶動(dòng)各個(gè)交通系統(tǒng)推出各自的優(yōu)惠，優(yōu)惠多了，對(duì)我們的公眾而言會(huì)有更多的好處，公眾也能更好的做出選擇，選出最適合自己的交通出行方式。

　　我們從以上三點(diǎn)中不難發(fā)現(xiàn)，鐵路部門車票打折折射出鐵總在市場(chǎng)化的道路上又向前走進(jìn)一步，我們的公眾應(yīng)當(dāng)給予這樣的變化點(diǎn)個(gè)贊的同時(shí)也期望鐵總在今后的道路上做出更多服務(wù)于民，實(shí)惠利民的新舉措。(盧昊)