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　　12306鐵路客服網(wǎng)站近日發(fā)布公告，從4月起部分京滬、京廣高鐵“G”字頭動車組商務(wù)、特等、一等座車票將打折，折扣為七折或者八折。雖然官方并未明確，但二等座車票在個別車次上也已實施了打折，這是二等座首次納入打折票范圍進(jìn)行優(yōu)惠。(3月31日《京華時報》)

　　從此次高鐵車票打折信息來看，持續(xù)的時間很長，從4月初到6月底，除了五一、端午小長假不在打折票購票的范圍，周五、周六、周日的車票也不在優(yōu)惠時間內(nèi)，其余日期均有打折車票可買。而且，高鐵打折車票呈現(xiàn)全票模式，連占比最大的二等座車票，也開始在部分車次上實施打折，且折扣不小。顯然，高鐵打折已經(jīng)步入常態(tài)化趨勢，打折范圍和力度，均符合市場供需規(guī)律，乃是走市場化道路的表現(xiàn)。

　　由于京滬、京廣高鐵處于最繁忙的運輸線路，上座率也相對較高，這兩條線路的車次打折售票，意味著鐵總順應(yīng)市場需求，按照淡旺季情況分類經(jīng)營。周末、節(jié)假日期間，乘車出行的人多，車票供應(yīng)緊張，自然沒有打折促銷的必要性。而平時出行人數(shù)少，高鐵打折促銷則可以降低出行成本，吸引部分在乎價格的乘客購買，以達(dá)到提升上座率和業(yè)績的目的。

　　高鐵雖然運行速度快，乘坐相對舒適，但因投資規(guī)模大，資金回報率低，經(jīng)營壓力大，導(dǎo)致高鐵票價定位較高，進(jìn)而影響到上座率，除了節(jié)假日和旅游旺季期間搶手外，其它時間的上座率不容樂觀。在鐵路系統(tǒng)沒有市場化改革之前，對車票打折的問題總是躲躲閃閃，甚至以定價權(quán)不在自己手里為由，拒絕將高鐵車票打折出售。

　　在鐵路政企分開之后，鐵總明確要走市場化改革之路，既要保證一定的公益性運輸，也要追逐市場份額和利潤，車票打折的事也開始明朗化，臥鋪車票打折、高鐵車票打折都相繼推出，并獲得市場好評。

　　在大交通規(guī)劃下，鐵路跟其它交通工具并非對立，乃是競爭與合作并存的關(guān)系，高鐵打折可以分流部分旅客，舒緩整體交通壓力，亦能提升社會運行效率�？梢�，高鐵車票打折是一舉多得的好事，在市場化競爭下，也是司空見慣的促銷手段。而公眾對高鐵打折之所以好奇，也是因?qū)Α拌F老大”高高在上的印象太深了，乍看見高鐵打折促銷反而不太習(xí)慣。不過，當(dāng)高鐵打折常態(tài)化之后，公眾也就逐步接受和認(rèn)可了。